曾柏瑜:幫侯交通解套,柯P花錢買塞車?

出版時間:2019/03/11 00:03

曾柏瑜/新北市在地深蹲協會理事長

爭議超過20年的淡北道路,去年底通過二階環評審查,將在3月13日進入環評大會。一場影響生態與雙北交通的道路工程,卻還有諸多爭議尚未釐清。

淡北道路規劃從淡金路、中正東路口交叉口開始,沿著河岸平行台2線,拉出一條4線道的平面道路,一路進到北投大度路,作為淡水地區聯外道路。全長約5.4公里,造價近50億元。該計畫從提出時便爭議不斷,包括環境衝擊、計畫必要性、經費分攤與可行性評估等等,都難以取得共識。

主要爭議在於,作為雙北來往的道路,卻是獨惠新北。作為分散車流的淡北道路,最後仍得匯回原本的主幹道,等於只是把塞車的地方,從竹圍路段移到終點端。對於北投地區來說,不但增加了流入的車輛,還要分攤建設費用,無疑是花錢買塞車。過去在郝龍斌時代,就曾強硬地拒絕,表示「難以認同,不會同意動工」,如今一向以省錢著稱的柯文哲市長,更沒理由接受提案。

另一項隱憂是工程造成的環境衝擊,道路規劃在捷運軌道與紅樹林之間,初段的道路緊貼著紅樹林保留區,最近的部分甚至只相隔3公分。根本無法達成新北市府所稱的「設置圍籬、緩衝區」。淡水紅樹林為「國家重要濕地保護計畫」中評定的國家重要濕地,整體工程造成的破壞、污染、噪音,以及車輛震動等,都將影響紅樹林及濕地珍稀鳥類生態,一旦造成生態破壞將難以挽救。

淡北道路在2013年就曾被裁定撤銷環評結論,事隔幾年經市府重新補件後,竟通過小組審查。從長期的都市發展來看,此舉也違反節能減碳、發展大眾運輸的長遠規劃。環評委員曾形容「這就像血管塞住了,放了支架以後,就覺得可以繼續大吃大喝」。我們終究不該為了眼前的近利,犧牲環境與未來發展。

去年底淡海輕軌才剛通車,連接八里的淡江大橋也甫動工,兩項工程預計可降低台2線近1/4車流量,都將舒緩淡水地區交通壓力。市府應盡力達成規劃中130年淡水地區大眾運輸使用率50%、竹圍地區58%的目標,而非走回自用車的老路。

侯友宜市長一向是朱規侯隨,但這項工程可不能盲目跟隨。淡北道路短期內或許可紓解台2線的車流,但卻變相地鼓勵民眾自行開車,未來的車流有增無減,不該貪圖便利飲鴆止渴。呼籲市長不要花錢破壞生態,又解決不了塞車問題,徒留歷史罵名。
 

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