【6月上市前搶試】BMW首款正七人座SUV 新X7舒適超越7系?

出版時間:2019/03/23 11:20

當我知道在老一輩口中、總被稱做「武車」的BMW,終於推出史上首款全尺寸7人座SUV—X7時,內心滿是疑慮。難道這真的是向市場妥協、換心轉性的「文車」?對於向以技術本位的BMW而言,我相信他們自有其調校之道。抱著這樣的忐忑上飛機,目的則是前往美國鳳凰城加入這部話題新作的全球媒體首試之旅。

這一次BMW為全新X7安排的試駕路線很特別。由於新車仍在美國東岸南卡羅萊納州的工廠生產,因此原廠刻意從這裡開始、邀請來自世界各國的媒體,一路銜接試駕、橫斷美國直至西岸為止;而台灣媒體的試駕路線,則是從亞利桑那州的鳳凰城、一路開至內華達州的拉斯維加斯。總里程約500公里的路程、需要在一天內完成,這種猶如GT壯遊的旅程,其實非常需要車輛有著輕鬆跨州越省、仍保有舒適餘裕的能力,我猜想、BMW一定對新X7很有自信吧?要不然,我真的不太喜歡在美國試車,因為除了路大筆直、限速也非常嚴格(高速僅約65-70mph),長途駕駛、加上時差很容易昏昏欲睡。

在鳳凰城第一眼看見新X7,發現它雖擁有現行BMW中、尺碼最大的水箱護罩,但看著看著也不顯突兀,反而還覺得很霸氣;重要的是車長超過五米一、車高超過一米八的碩大尺寸,在簡鍊線條的修飾下,竟也顯得緊湊不臃腫,我當場覺得這車在外型設計似乎已對準此級買家胃口,雖貴氣、但夠低調。

試駕車型為台灣市場唯一引進的X7 xDrive40i,身上搭載的引擎為大家都不陌生的3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油引擎,先前也已見於全新一代X5。340匹最大馬力不算驚人,1500轉至5200轉就可輸出的45.9公斤米扭力卻很好用,一起步並沒有任何重托感,帶動超過2.3噸的車身毫不勉強,甚至隨著油門漸深、感受愈發輕快;在超車拉拔轉速的過程中,還帶有後勁綿延不絕的爽脆感,討喜。總之,這具引擎搭配反應迅速、接合滑順的變速箱,從頭到尾並沒有不給力的狀況發生,反而總有一種恰到好處的均衡感,日常使用絕無問題。

【行路性絕佳 操控仍有感】

很多人問我它到底開起來是什麼感覺,先從方向盤說起,它的轉向很輕手,但卻不至於路感模糊,畢竟,這還是一部BMW,調校精鍊、層次豐富的手感向來是本家強項。我只能說它過濾了大部分雜訊與躁動,但回饋仍清晰、循跡也算精準,調性輕鬆卻還保有安全感。軸距超過三米一、重心也頗高,開起來會不會像坐船?我必須說,它的車身連貫性還真不賴,穿梭彎道並不拖泥帶水,往往你會有開著小一號尺碼車的錯覺,當然我相信選配的後輪轉向系統絕對幫了大忙,只是手法如此自然。值得一提的是,它的車身剛性實在讓人印象頗深,全尺碼七人座SUV通常會有廂體過大的空洞感,X7卻沒有,行進間絲毫未有任何扭動或擠壓的細微異音或鬆動感;當然,調校精良的氣壓懸吊功不可沒,行路舒適性真的沒話說,操駕間車身完全沒有任何點頭、滾動感;只有嘗試以較快速度通過較為狹小的S彎道時,才難免顯現出側傾較大、輕微推頭(轉向不足)、重心轉移較明顯的狀態,不過想想它的大型休旅定位也就釋然。

除了開起來不錯,我想「坐」也是這台車的另一重點。旅途中我刻意換至後座、當一下短暫的大老闆。由於試駕車為中排獨立雙座的六人座車型(台灣為選配),不得不讚下、那座椅設計的角度或包覆支撐實在太過舒適,特別是那類麂皮頭枕靠墊、可以讓頭部深陷其中,坐著坐著很快就眼皮發重、身心放鬆。

【可能是有史以來最舒適BMW】

在漫長的美國66公路徐行,除了風景壯麗,乘坐在X7的寧靜車室裡,享受五區恆溫空調的舒適溫度、高傳真音響的悠揚樂音,還有同伴們的輕鬆交談,一路歡樂隨行,讓我深深覺得這應是目前試過最舒適的一台BMW,為什麼我的標題下了「可能是」,因為我還未試過小改款7系列房車,不過據過去試乘現行7系列經驗,X7由於車身較高、座位離輪胎的位置較遠,因此路面雜訊或輪胎滾動的隔絕感相對更多,因此行路質感更舒適,長途駕乘也就不易受擾而疲累。

也難怪,據聞國內業者在新車還未正式引進之際,就已接獲近百張訂單,顯見此級買家等待一部「真正全尺寸七人座BMW」已久(X5可選配5+2座椅,但第三排空間相當狹迫)。我的觀點是以X7的全面性而言,在未來很有可能分食7系列市場,甚至搶走原本其他品牌的大型豪華房車買家;不過SUV在各級距早已是顯學、更成為市場主流,不管你喜不喜歡,這已是時勢所趨。總而言之,以X7約485萬元起的接單價,我認為它的配備豐富、駕乘充滿餘裕,整體賣相十足,更可大膽斷言,它將是今年最熱門的BMW新車之一。(吳凌祺/美國報導)

出版時間:0005
更新時間:1126(新增現場圖片)


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新X7有著現行BMW最大尺碼水箱罩,搭配細長LED智慧頭燈形成強烈對比。比X5大上229mm的車長,已逼近長軸7系列水準。原廠攝影
新X7有著現行BMW最大尺碼水箱罩,搭配細長LED智慧頭燈形成強烈對比。比X5大上229mm的車長,已逼近長軸7系列水準。原廠攝影

連貫尾燈的鍍鉻飾條、立體車尾折線讓造型更俐落緊湊。國內將導入Design Pure Excellence、M Sport兩種風格套件。 吳凌祺攝
連貫尾燈的鍍鉻飾條、立體車尾折線讓造型更俐落緊湊。國內將導入Design Pure Excellence、M Sport兩種風格套件。 吳凌祺攝

X7車長5151mm、軸距3105mm,尺碼碩大,但緊湊線條讓實車看起來不顯臃腫。吳凌祺攝
X7車長5151mm、軸距3105mm,尺碼碩大,但緊湊線條讓實車看起來不顯臃腫。吳凌祺攝

標配含智能導航系統在內的12.3吋虛擬數位儀表、抬頭顯示器、12.3吋中控螢幕、客製化真皮內裝、舒適型座椅、冷熱杯架、手機無線充電、環艙氛圍燈、隔音玻璃、自動緊閉車門等豐盛配備。吳凌祺攝
標配含智能導航系統在內的12.3吋虛擬數位儀表、抬頭顯示器、12.3吋中控螢幕、客製化真皮內裝、舒適型座椅、冷熱杯架、手機無線充電、環艙氛圍燈、隔音玻璃、自動緊閉車門等豐盛配備。吳凌祺攝

含有類麂皮頭枕的第二排座椅相當舒適,並能前後調整達145mm。另可選配10.2吋後座觸控螢幕及類星空天窗。吳凌祺攝
含有類麂皮頭枕的第二排座椅相當舒適,並能前後調整達145mm。另可選配10.2吋後座觸控螢幕及類星空天窗。吳凌祺攝

以160cm女性乘坐第三排,腳部空間尚有餘裕,頭部也無壓迫感,出入方便,還有獨立小天窗減少幽閉感。吳凌祺攝
以160cm女性乘坐第三排,腳部空間尚有餘裕,頭部也無壓迫感,出入方便,還有獨立小天窗減少幽閉感。吳凌祺攝



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