【我的野蠻旅友】四驅RAV4 都會行竟然越野也有一套

出版時間:2019/03/25 23:09

大家好!今天我們的任務:「就是要開出Toyota RAV4 Adventure 4WD野蠻的一面」。衡量國內汽車市場狀況,2.5升車款相對是比較不吃香的,有鑑於此,和泰索性利用Adventure 4WD馬力較大、扭力較豐沛的優勢、再加上一些比較越野的元素,想打動好動的戶外份子。既然這樣我們就不客氣了,不開出野性的RAV4 Adventure 4WD怎麼行呢?不過,說真的,當真現場面對艱涉越野地形開頭的那一刻,其實我們的腿是軟的、表情是先傻掉的,不過在探試過一陣之後、呵、呵、眼睛卻開始微微笑惹。
 
Adventure想打造同級最強穿越
實際上,Toyota新RAV4的三個車型對應市場還真有趣,各自有各自的定位。「2.0升汽油車型」攻打目標即為國產SUV,要「以日製進口的身分、類國產的價格」打遍都會運動休旅市場。而「2.5 Hybrid油電版」更是一片藍海,在越來越講究油耗的今日,它要以同級對手達不到的安靜省油高度、以車系頂級身分往上開拓出更大的空間。至於今日我們所試駕的RAV4 Adventure 4WD,其2.5升汽油動力在國內市場確實相對比較不吃香,不過和泰也有自己的盤算,就是想把它較為充沛的動力加以利用、配合上粗獷外型、4WD越野地形系統、動態扭力導引系統來打造出一輛同級中穿越最無敵的車。
 
2.5升動力飽足感好跟底盤更搭】
實際開著RAV4 Adventure 4WD,你的腦門馬上會有2.5升的動力飽足感好、好過2.0汽油版甚多、更貼近新RAV4這種運動休旅車需要的念頭、如果整理成一個方程式那便是「2.5升汽油動力+TNGA底盤=優化的運動休旅」。在一般道路上行駛,它的扭力要來得豐盈一點、馬力也充沛一些,中段加速起來扭力線性你會覺得相當自然、自在、不會拖慢半拍,而上了高速路段馬力也可以繼續衝刺,聲浪配合快跑十分合理、合宜,不會有賣力加速聲浪喊得很響、但速度卻沒有對等出來之感。
 
四輪驅動配合動態扭力導引系統】
搭載4WD四輪驅動下,還設計了動態扭力導引系統,它在一般道路上可以提升轉向和循跡效果,簡單來說就是讓行路更為穩當。同時,系統內的Disconnect System會判定行駛條件去進行4WD的啟閉,當你開在平穩路面、減速煞車時它只會以前輪驅動為主,來完成省油的目的。與8速手自排變速箱搭配下,平均每公升汽油可以跑12.8公里,儘管比不上2.0升汽油版、2.5 Hybrid油電版,但在同樣的2.5升汽油動力領域它還算是滿省油的。而動態扭力導引系統用於越野路面時,系統會獨立控制前後輪的左右扭力分配,來幫助操控和脫困。
 
環境混熟了膽子便被養大了
開著Toyota新RAV4 2.5 Adventure 4WD闖進水牛坑,先探幾個泥濘、幾個好漢坡、養大了膽子,膽子摸熟了車性、混熟了環境,再玩過一個「抖」坡又一個「陡」坡後,你心裡開始會發出「奇怪?明明會讓心發、發、發、發抖的陡坡,怎麼越來越不陡了?」的自言自語。事實上,原本我們是衝著成群的牛兒來,企圖在畫面上營造出一種RAV4 2.5 Adventure漫山牧野的磅礡,牛群確實是有,但到了現場牠們卻情深緣淺地背著我們的方向而去。哇~這下沒戲唱了?怎麼會呢、失之東隅收之桑榆嘛,不用忌諱牛群、閃牛我們玩得也挺痛快的。
 
【試過後兩界環境滲透性確實強
經過一般道路、越野路面的兩界試駕過後,RAV4 Adventure 4WD環境滲透性的確比同級運動休旅更給痛快,偶而想一個人走走、它可以陪你大肆宣洩,不管在一般路面還是越野路面;偶而帶著一群人漫跑、它也能赴湯蹈火地奉陪,不管在一般路面還是越野路面。只是它還是有一個前提,RAV4 Adventure 4WD應付簡單的越野輕而一舉、不成問題,也能比同級都會休旅再深入險境一些,不過基本上TNGA底盤剛性雖好,但操控上仍屬於一般道路性質、並非針對越野地形強化,加上底盤的離地高不夠、輪胎連四季胎都不是,所以太過艱澀、落差太大的地形它並沒有真正披荊斬棘的能耐。因此,當你想進入越野路面玩一下,事先探清楚地形路線是很重要的。(陳宏銘/綜合報導)
 
勸Buy指數★★★☆3.5                 
日製進口都會休旅 
原來可以這麼撒野
 

優:很想給它4顆星評價,但因為這是勸敗指數,國內2.5升比較不吃香。事實上,2.5升的RAV4 Adventure 4WD是一台上得了廳堂,下得了廚房的一輛運動休旅,Toyota把它的允文氣息降一些,允武氛圍升一些,讓它更適合深入一些的戶外活動。

缺:沒辦法,台灣對2.5升的友善度、接受度比較沒那麼高,RAV4 Adventure 4WD受限於牌照稅、燃料稅、油耗、之後的二手車價這些都是影響消費者購入的原因。
                                                                     

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更新時間 2309(新增內文、圖片)

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一開始,我們也懷疑新RAV4 都會運動休旅的探險能力,一下子,2.5 Adventure 4WD便解開了我們的疑惑,對,不諱言它整體的行駛天性還是比較偏一般道路,但野起來卻又一副天不怕不怕的樣子。薛泰安攝
一開始,我們也懷疑新RAV4 都會運動休旅的探險能力,一下子,2.5 Adventure 4WD便解開了我們的疑惑,對,不諱言它整體的行駛天性還是比較偏一般道路,但野起來卻又一副天不怕不怕的樣子。薛泰安攝


在越野路面上,這個水泥色塗裝很融入環境,同時透出質感,你會有一種不想弄髒它的心情。薛泰安攝
在越野路面上,這個水泥色塗裝很融入環境,同時透出質感,你會有一種不想弄髒它的心情。薛泰安攝

RAV4 Adventure 4WD的加速凌厲度比起2.0升來得更好,更合適TNGA這副底盤,輕盈操控裡,也透出動力的充沛感。薛泰安攝
RAV4 Adventure 4WD的加速凌厲度比起2.0升來得更好,更合適TNGA這副底盤,輕盈操控裡,也透出動力的充沛感。薛泰安攝

Dynamic Force 2.5升引擎擁有13:1的高壓縮比、熱效率達到40%,最大馬力207匹、峰值扭力24.8公斤米。薛泰安攝
Dynamic Force 2.5升引擎擁有13:1的高壓縮比、熱效率達到40%,最大馬力207匹、峰值扭力24.8公斤米。薛泰安攝

8速手自排變速箱傳遞平順、平均油耗12.8km/L。排檔座上還設有3種駕駛模式切換,和配合四輪驅動的智慧越野地形系統。薛泰安攝
8速手自排變速箱傳遞平順、平均油耗12.8km/L。排檔座上還設有3種駕駛模式切換,和配合四輪驅動的智慧越野地形系統。薛泰安攝

廠徽放大、採六角形水箱護罩、霧燈上移的Adventure,內裝座椅、杯架、置物盤刻意以橘色點綴,7氣囊、TSS主動安全防護、動態扭力導引系統都是標配。薛泰安攝
廠徽放大、採六角形水箱護罩、霧燈上移的Adventure,內裝座椅、杯架、置物盤刻意以橘色點綴,7氣囊、TSS主動安全防護、動態扭力導引系統都是標配。薛泰安攝

數位式儀表中間為7吋全彩MID TFT多功能顯示幕,車況資訊可在速度儀表內圓裡讓駕駛一目了然。薛泰安攝
數位式儀表中間為7吋全彩MID TFT多功能顯示幕,車況資訊可在速度儀表內圓裡讓駕駛一目了然。薛泰安攝

方向盤右側盤輻上是30-180km/h作動域的ACC主動式車距保持系統,而LDA車道偏離警示系統也置身其中。薛泰安攝
方向盤右側盤輻上是30-180km/h作動域的ACC主動式車距保持系統,而LDA車道偏離警示系統也置身其中。薛泰安攝

Adventure的9吋中控螢幕支援4G智聯車載系統外,還配備了PVM環景影像輔助系統。薛泰安攝
Adventure的9吋中控螢幕支援4G智聯車載系統外,還配備了PVM環景影像輔助系統。薛泰安攝

Adventure有著橘色動感縫線、多邊咬花造型的專屬運動化座椅,更搭配上全景式電動天窗。薛泰安攝
Adventure有著橘色動感縫線、多邊咬花造型的專屬運動化座椅,更搭配上全景式電動天窗。薛泰安攝

後座椅椅背能作斜度調整,座艙寬敞度、舒適度還不錯,並設有後座出風口。真要挑剔的話,就是中央地板沒有隆起會更好。薛泰安攝
後座椅椅背能作斜度調整,座艙寬敞度、舒適度還不錯,並設有後座出風口。真要挑剔的話,就是中央地板沒有隆起會更好。薛泰安攝

足踢感應式電動尾門打開後,尾門握把還具備掛勾功能,733升的行李廂在後座椅打平後,更能騰出深度極深的採購載運空間。薛泰安攝
足踢感應式電動尾門打開後,尾門握把還具備掛勾功能,733升的行李廂在後座椅打平後,更能騰出深度極深的採購載運空間。薛泰安攝

行李廂地板有兩個特點:一是採兩面設計、防刮面有易於清潔的優點。二採50mm落差的兩段式高度設定,平常平整化、要用時可擴大行李容量。薛泰安攝
行李廂地板有兩個特點:一是採兩面設計、防刮面有易於清潔的優點。二採50mm落差的兩段式高度設定,平常平整化、要用時可擴大行李容量。薛泰安攝



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