​台東屏東該怎麼留住人才?

出版時間:2019/03/25 16:59

賴明煌/成大土木博士、工程技師、甲級空污防制專責人員
 
台灣鐵路電氣化西部幹線工程在1979年完工,之後分段完成各地鐵路電氣化工程,如在2015年花蓮台東段鐵路電氣化,去年蔡總統就職2周年到台東宣誓2020年將完成台東潮州段電氣化工程;東潮段是台鐵環島幹線最後一里路,倘如蔡總統要求按期完工通車,則此環島電氣化閉合喜訊約達41年,對東南部民眾真的是久違了。
 
過去之事不追只能回憶與引以為鑑,但是要發展偏遠東南部觀光與產業及留住人才,交通幹道就不能不電氣化、環境品質不可再惡化。
 
2018年底地方選舉的結果,顯示選前狂打對手空污是一大利多,但選後還是持續吹噓與卸責奧步的無擔當,人民雪亮眼睛均在看,應該會反應在明年選舉結果上!
 
根據《空污法》台灣空氣污染防制區每2年修正1次,2016年首次把「細懸浮微粒PM2.5」納入新增防制區的項目,此一項目評審結果除了台東縣外,其餘全國21縣市PM2.5均不合格。
 
這樣珍貴的台東縣是極少見空氣合格之「二級空污防制區」,故需要有別其他類似縣市負面開發的實例(如同為東部的花蓮引進若干掘礦研磨產業、同為山地縣的南投去滿山遍野的開墾觀光設施,或伐林狂種破壞水土保持的植物等),要維持既有的獨特風格與競爭優勢,讓其他縣市民眾羨慕此地的舒服生活乾淨環境,以利吸引更多的人潮,來此健康慢活與運動養生或復健療癒和生子成長教育等,亦可增加該縣工作機會留住原鄉子弟在地創生機會。
 
筆者建議中央與地方合作必須,在合法合理的國土規劃與全縣土地分區使用下,建構安全乾淨便捷的運輸交通與悠活醫療設施等投入,那麼減少空污的燃氣旅具就必須大力的轉移到綠能方面去取代與當地分區試辦,縣府朝地處沖積扇的平原區又人口約10萬的台東市試辦,去鼓勵電動車輛與自行車的便利性與普及性。
 
而中央除了再加大改善電動公車與該區塊的既有聯外軌道旅具之班次投入,適度鼓勵長照醫療復癒之產業遷移該東南區,並且須快步走過「高雄台東段高鐵建設計畫」之可行性評估、環境影響評估等漫長與困難行政流程及後續分段建設的工程規畫、用地取得與動工之興辦,這樣才能吸引高階研發醫療優質產業與人才想移設東南部。
 
中央地方上下合作確保東南部乾淨樂土,往外延伸改善目前其他縣市的困境(尤其是屏東縣也無大型工業區,為何空污也嚴重呢),同時也還給東南部遲緩41年的等待交通幹道建設之施政平衡。

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