中連貨運大裁員 嘉里大榮董座:一例一休造成三輸

出版時間:2019/04/16 19:10

中連貨運(5604)將退出貨運業,並申報將大量解雇員工逾千人,嘉里大榮(2608)董事長沈宗桂表示,中連貨運經營階層有其考量,不過國內貨運業經營環境確實欠佳,尤其「一例一休」新制實施至今,「受害者包括員工、消費者及下游客戶,可以說是三輸。」

 

沈宗桂曾任中華民國汽車路線貨運商業同業公會理事長,他指出,在一例一休新制實施後,貨運業者不斷反映,希望政府考量到貨運業產業特性,不要將規定一體適用於所有行業,不過隨著目前規定已經實施,貨運業者也只能遵守。

 

但自2017年開始實施至今,沈宗桂表示,公司受限於法令規定,不僅員工不能多賺加班費,對消費者來說,公司轉嫁成本後也需承受運費漲價,而對下游客戶來說,過去原本周末可以收發貨,但在新規定下,有許多貨運公司周末也已不再送貨。

 

沈宗桂表示,政府改善勞工環境立意良好,但是實在不應該把一個法規套用在各行各業上,如此過於狹隘,「世界各國沒有像我們這樣的,對於業者投資也會有所阻礙。」

 

除一例一休之外,沈宗桂表示,政府對於貨運行業相關規定也有許多不合理的地方,例如運費不能按照市場機制走,必須受主管機關限制在一定範圍內。

 

此外,沈宗桂指出,貨運業屬於勞力密集行業,但由於屬於服務業,因此也不能聘用外勞,但目前的狀況是,在貨運業無論駕駛或者搬運都很辛苦的情況下,國內多數貨運業者在招募員工上都有困難。

 

沈宗桂認為,以目前國內貨運產業發展來看,無論是勞基法過於嚴苛動輒要罰、或是相關聘僱規定及運費限制等,都不利於產業發展。

 

不過,對於中連貨運將退出貨運業,不願具名業者分析,主因中連貨運經營階層不願意投資轉型,仍堅守在過去傳統貨運行的經營模式,但隨目前各家貨運業都已積極發展轉型為全方位服務的物流業,中連貨運若不願繼續投資,最後退出市場也是必然。(陳慜蔚/台北報導)

 



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中連貨運將退出貨運業。資照
中連貨運將退出貨運業。資照





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