空服員不排除罷工 長榮:我們是一家人、應和解共生

出版時間:2019/04/17 19:24

長榮航空空服員恐走上罷工之途,長榮航空勞資爭議第3次調解今歷經6個半小時談判仍「破局」,是否罷工,桃園市空服員職業工會預計周五公布,由於長榮4千多名空服員有3千名皆是工會成員,長榮航空人事協理許平今表示:「罷工可能性是存在的,但我們(和空服員)是一家人,沒有PK這件事,應和解共生,希望工會回到談判桌尋求可行方案。」

針對工會提出日支費應比照華航從每小時90元提高到150元,長榮航空空服本部經理陳妙麗示,長榮薪資結構本薪比華航高,且近3年已經加薪7千到8千元,華航僅調薪3500元,加上長榮年終有4個月,華航僅1.8個月到2.2個月,雖然長榮飛時單價比較低,但本薪高,就飛時75小時來說,兩邊薪資是很接近的,以一個新人做一年來說,年薪90萬元是有的,與華航差不多。

陳妙麗強調,若單看日支費,長榮是從報到到報退計算,比華航從起飛到落地算,長榮比華航多2到3個小時,且當天來回皆有日支費,長榮每小時90元,華航每小時150元,但相較聯合航空每小時68元到83元、美國航空日支費每小時66到75元,美籍航空公司日支費比長榮給的還要低;另日本航空、全日空、卡達和國泰航空等,當天來回航班更無日支費,有住宿才會給,長榮條件優於外籍航空,且長榮仍很有誠意提出飛安服勤獎金每月1500元到2千元,可惜工會沒有接受。

另針對疲勞航班改善,長榮航空空服本部協理馮美莉表示,因工會訴求單一航段飛行時間(FT)超過3小時即應在外站過夜,遠超過民航法規規定10小時,且長榮空服派遣飛時平均僅7.5小時,若按照工會提出標準,幾乎過半航班都要過夜,與業界水準差太多,且長榮航空已針對5航班包括桃園-金邊BR265、桃園-東京BR198、桃園-瀋陽B7-110、桃園-北京BR716、高雄-東京BR108提出改善方案,包括月休20天專飛班、雨季或冬季、跑道歲修等改過夜,元旦起更保障飛時60小時,公司已釋出善意。

至於禁搭便車條款,長榮航空人事協理許平表示,工會建議公司給會員額外三節獎金或勞教費用,但對公司來說,仍是一個對會員和非會員差別待遇,因此公司提出給工會每年100萬勞資和諧基金,可惜工會認為差距過大,但差別待遇違背「客艙資源管理CRM」原則,讓機上服務有打折扣疑慮,更直接埋下危害飛航安全的潛在危機,長榮航空無法認同差別待遇,更堅持和為飛安絕不妥協鐵律。

針對工會認為人評會應有2分之1工會代表,以及增設勞工董事,長榮航空表示,長榮航空是純民營公司,沒有設立勞工董事法源依據,且增設勞工董事在證交法有嚴密規範,也跟股東有很大關係,因此無法同意;另人評會增工會會員,公司已提出對案,若有任何空服員人評案,可選任一名空服員擔任觀察員參與,可惜還沒討論,工會宣布調解不成。

許平強調,目前為止公司仍在想辦法希望與工會共同努力,避免罷工發生,目前長榮航空有1.1萬名員工,其中空服員有4千名,其中3千名為工會會員,若工會認為公司提出條件不滿意,是否可以再提出具體內容讓公司努力。

許平坦言,空服員發生罷工可能性是存在的,但公司期盼不會發生,我們是一家人,沒有PK這件事,希望朝向和解共生,共創雙贏努力,呼籲工會會員大家一起來努力尋求雙贏,若發生罷工,一定是雙輸,長榮航空這幾年獲得全球十大服務航空公司肯定,這樣的紀錄和品牌得之不易,希望空服員一起和公司努力維護這個招牌。

(李姿慧/台北報導)

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