【獨家話題】Nissan新車們 國內時程大推測

出版時間:2019/04/25 20:32

現在4月、也就是第二季初,按照道理在接下來的5月、6 月,裕隆日產應該要陸續引進配備全球獨門VC可變壓縮比Turbo渦輪增壓引擎的Nissan Altima、以及世界最暢銷的電動車Nissan Leaf。但現在各有因故下兩車都可能往後延,目前關於Altima、Leaf兩車的引進時程,裕隆日產似乎都傾向延到第3季,而這即是我們要談到的第一個話題。
 
對於e-Power這套以小引擎作為發電,驅動交給電動馬達來執行、不同於Toyota Hybrid的油電系統,裕隆日產也一直展現出超級濃厚的興趣,但哪一台會先引進呢?嗯,很值得思索玩味的第二彈。此外,新軒逸Sylphy也在日前的上海車展現身,Sylphy的另一個販售之名其實就是Sentra,OK,就讓它變成第三個議題,我們也來推敲一下這新Sentra國產的可能時間落點。
 
【第一個話題:AltimaLeaf
本來預計今年年中抵台的全新大改款Nissan Altima,說起它另外一個名字可能大家更為熟悉,那就是Teana天籟,中國市場是這樣稱之,但我們引進後會用美規之名Altima。裕隆日產表示由於很重要的最大馬力248匹、峰值扭力38.7公斤米、可變壓縮比的2.0升VC Turbo渦輪增壓引擎全球缺貨中,因此導致引進時程延後,奇怪?它不是還有2.5升自然進氣車型嗎?難道…這款動力車型不會導入?算了,就讓我們姑且相信新的引進時程是在第3季吧!不過,若是等到第4季初其實我們也不會感到意外。
 
之前規劃於6、7月引進的Nissan Leaf電動車,現在延到應該是9月才會在台上市,40kWh車型動力有150匹馬力、32.6公斤米扭力,歐規續航力顯示是270公里、不過日規JC 08模式測試下續航力卻高達400公里。另外,年初還推出有Leaf e+ 62kWh增程版,馬力218匹、扭力34.7公斤米。CES展覽上所說的行駛里程約364公里,但日規JC 08模式測試下續航力則為570公里。只是增程版會不會在引進名單內還不得而知,若以車價來看它出線的機率似乎不高。事實上,Leaf快速充電一次40kWh電池得耗時40分鐘、而62kWh電池則要60分鐘。在家充電使用6kW充電器下,Leaf充電時間要約8個小時。
 
【第二個話題:e-Power油電系統
所謂的e-Power油電系統,現在市售實車使用的是1.2L三缸汽油引擎+交流同步電動馬達作為武器。1.2L三缸汽油引擎真正的用途是發電,小引擎當發電機、把發出來電儲存到鋰電池,鋰電池的電力再供給電動馬達變成車子驅動的動能,這套系統在日本被用於Note e-Power、Serena e-Power兩台車上,結果販售狀況超級好,主要是馬力不錯、扭力很強、啟動快、油耗表現又優異。Note e-Power換算之後最大馬力109ps、峰值扭力更達25.9kgm,在日本JC08測試油耗值高達37.5km/L。
 
而Serena e-Power在一樣配置下,提高了電動馬達動力調到了136 匹馬力、32.6 公斤米扭力,驅動力變大下日本JC08測試油耗值還是有26.2km/L。這技術看起來,要面對之後過內嚴格的油耗標準很輕鬆,那為什麼台灣不引進它們呢?因為Note e-Power、Serena e-Power屬於日本限定車,只有右駕版、並沒推出左駕版。不過,Nissan已經宣布要將e-Power系統放在之後各適用的車型上,中國市場兩年內、歐洲市場則是在2022年導入e-Power系統。推測第一款全球版e-Power車型很可能是新Juke。
 
【第三個話題:很帥的Sentra
第14代的Sylphy、大陸稱之為「軒逸」的新一代車型,正式於4/16的上海車展對世界發表,外型像極了「Teana天籟」(另一名稱為Altima)的「軒逸」在各地市場都有它慣用的名字,在台灣我們管它叫Sentra、而台灣的車迷朋友總愛戲稱它叫「仙草」。「小天籟」New Sylphy新軒逸對台灣的意義即為新一代Sentra的面貌。事實上,新軒逸在上海車展的現身只是先行發表、它還並未正式上市,推算它真正上市後到裕隆將之導入其實還需要一大段時間,我們覺得新仙草預計要到明年下半年才會進入國產射程。
 
新Sentra車頭採用全新的V-motion 2.0設計語言之後,變身成一輛很帥的中小型房車,扮相同時展現出大車的大方氣度。新車長寬高為4641/1815/1450mm、軸距則是2712mm,跟現行台規「Sentra仙草」的4636/1760/1495mm相比,新車呈現出更長、更寬的海派作風,但高度卻是相反、有所降低。軸距增長了12mm,據說這樣的後排空間安排將會更顯得充裕。現階段公布了一動力,採用的是一具1.6升自然進氣引擎+CVT無段變速箱,最大馬力由原本的126匹提升至139匹。在低風阻係數0.26Cd的幫助下,每百公里油耗僅4.9升,如果把它換算成每公升燃油可行駛里程的話,意味每公升汽油可以跑上20.4公里。(陳宏銘/綜合報導)
 
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Nissan新Altima儘管是進口大型房車,但擁有大器的運動張力、是一輛很轎跑化的房車,新車搭載2.0升VC可變壓縮比Turbo渦輪增壓引擎、並會有ProPilot半自動駕駛系統。原廠提供
Nissan新Altima儘管是進口大型房車,但擁有大器的運動張力、是一輛很轎跑化的房車,新車搭載2.0升VC可變壓縮比Turbo渦輪增壓引擎、並會有ProPilot半自動駕駛系統。原廠提供

Altima車室呈現猶如私人遊艇般的豪華與科技,內裝採木紋與鍍鉻飾板相互混搭透出一種明快感,並採現在主流的8吋懸浮式觸控螢幕。原廠提供
Altima車室呈現猶如私人遊艇般的豪華與科技,內裝採木紋與鍍鉻飾板相互混搭透出一種明快感,並採現在主流的8吋懸浮式觸控螢幕。原廠提供

車價的關係,我們覺得150匹馬力、32.6公斤米扭力的Leaf 40kWh車型將是引進主力,而它的售價我們預估可能也要在140-160萬元間。原廠提供
車價的關係,我們覺得150匹馬力、32.6公斤米扭力的Leaf 40kWh車型將是引進主力,而它的售價我們預估可能也要在140-160萬元間。原廠提供

Leaf是世界最暢銷的電動車,2019年3月銷售量累積突破40萬輛。簡單的數位儀表資訊提供分明,電力使用指針表內有電能還能繼續行駛多少里程顯示,下方也有一電能儲量百分比表。原廠提供
Leaf是世界最暢銷的電動車,2019年3月銷售量累積突破40萬輛。簡單的數位儀表資訊提供分明,電力使用指針表內有電能還能繼續行駛多少里程顯示,下方也有一電能儲量百分比表。原廠提供

Nissan e-Power油電系統跟Toyota的油電系統運作方式是不同的,e-Power使用一具1.2升小引擎作為發電之用,並不實際參與車子的驅動,e-Power車款行駛端利用電動馬達去驅動輪胎,而其實末端的行駛像是電動車。原廠提供
Nissan e-Power油電系統跟Toyota的油電系統運作方式是不同的,e-Power使用一具1.2升小引擎作為發電之用,並不實際參與車子的驅動,e-Power車款行駛端利用電動馬達去驅動輪胎,而其實末端的行駛像是電動車。原廠提供

Note e-Power採1.2L三缸汽油引擎+交流同步電動馬達,日本JC08測試油耗值高達37.5km/L。在日本賣得相當好,不過,台灣並無機會引進。原廠提供
Note e-Power採1.2L三缸汽油引擎+交流同步電動馬達,日本JC08測試油耗值高達37.5km/L。在日本賣得相當好,不過,台灣並無機會引進。原廠提供

Serena e-Power也屬於日本限定車款,一樣採1.2L三缸汽油引擎+交流同步電動馬達,但已將電動馬達出力調大,動力比較大下日本JC08測試油耗值26.2km/L。原廠提供
Serena e-Power也屬於日本限定車款,一樣採1.2L三缸汽油引擎+交流同步電動馬達,但已將電動馬達出力調大,動力比較大下日本JC08測試油耗值26.2km/L。原廠提供

新Sentra造型已經脫離房車範疇,走向轎跑化的格局,這點跟老大哥Altima有異曲同工之妙。目前新車只公布了1.6升139匹馬力單一動力規格,但以它的車型來說也很適合搭載e-Power系統。原廠提供
新Sentra造型已經脫離房車範疇,走向轎跑化的格局,這點跟老大哥Altima有異曲同工之妙。目前新車只公布了1.6升139匹馬力單一動力規格,但以它的車型來說也很適合搭載e-Power系統。原廠提供

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