【獨家】扯!遠航無預警停飛前 MD機隊已連3個月超時飛航

出版時間:2019/05/19 17:06

(新增:學者分析遠航營運狀況)

遠航無預警停飛台北飛巴拉望、長灘島、峴港等3國際航線所有航班,同時昨也宣布新潟、福島、濟州、太原、天津的部份國際航線5月底前也取銷,以符合民航局規範的飛時上限。《蘋果新聞網》獨家掌握消息指出,遠航的8架MD機隊中,近期只有5架可以正常飛航,導致遠航將飛機派遣「用到極致」;此外,遠航的MD機隊總飛時早在今年2月就已超過每月1350小時的上限,交通部民航局給了遠航3個月的時間調整航班,但遠航仍未積極調整,本月才會強烈要求遠航調整班次。

遠航強調,遠東航空目前每月平均派遣為6架MD,每月報局時數確認都未超過時數控管,實際飛行時數則因可控或不可控制因素如天候,流管所影響,遠東航空絕對遵守主管機關之規定辦理。

民航局自2017年3月起根據遠航的飛機狀況與維修能量,對遠航MD飛機採取飛時總量管制,MD機隊每月總飛時不得超過1350小時,在此範圍內的機隊調度,遠航可自行調整,並每月提報規畫班表供民航局核備。

民航局透露,遠航每月提報上來核備的MD機隊飛時上限都有在每月1350小時之內,因此核准其飛航規劃,不過從今年2月開始,就發現實際飛航時數超過1350小時,當時遠航表示是因為2月適逢春節,額外多飛加班機協助疏運旅客;但沒想到3月份遠航MD機隊的飛時上限還是超過1350小時,3月下旬已在民航局定期月會中討論此案,並要求遠航需加強管理機隊調度。

只是今年4月份,遠航的MD機隊每月總飛時上限仍舊超過1350小時,自2月開始已連續3個月的總飛時都超過,其中1個月更超過100小時以上。民航局分析,遠航今年2到4月提交給民航局核備的飛航班表MD機隊每月總飛時預規劃的總時數約為1300多小時,但都在1350小時內,只是實際飛航時,恐因天氣等其他因素導致飛機延誤,飛航時間增加,今年3月份就已提醒遠航要保守規劃評估班表,否則又會超過飛時上限。

由於遠航已經連續多個月違規,民航局因此改採每半個月就檢討一次,本月15日發現遠航MD機隊總飛時已達800多小時,遠比每個月上限1350小時的一半675小時還多出許多,因此強烈要求遠航必須採積極作法控管飛時。被逼到最後一刻的遠航,不得已只好緊急在本月17日發出航班異動通知,自18日起停飛巴拉望、長灘島、峴港等3國際航線。

《蘋果》查證,遠航的MD機隊一共有8架飛機,機齡都在20年以上,但並非8架都能飛航國際航線,其中2架(B-28017、B-28021)因機上裝備較老舊,導航精準度較弱,僅能飛航國內航線,意謂遠航目前班表上17條國際、兩岸航線僅能靠6架MD飛機來派遣調度。此外,因MD機齡過高,依民航法規範每12個月就要進廠進行一次全面、重大的安全檢測,一次檢修期至少3周,遠航平均1.5個月就有一架MD飛機要進廠保養檢修,調度能量相當吃緊。

最近7天內,遠航MD機隊共有3架飛機因維修中並沒有飛航紀錄,分別為B-28017、B-28021、B-28011,加上今年4月21日遠航一架ATR72-600自澎湖馬公飛往台中機場降落時不慎衝出跑道,民航局迄今都未核發該架航機的適航認證,遠航國內運能受限,只好挪移部分國際線運力,填補國內線不足。

開南大學空運管理學系副教授盧衍良表示,遠航復飛以來潛在問題層出不窮,加上有限機隊下,規劃了高密度的航班量,導致一旦有狀況發生,就會形成骨牌效應,後續航班發生延誤甚至取消的情況屢屢發生。

盧衍良表示,由於遠航在航機務的狀況不斷,民航局安全監理的立場,不得不對遠航提出管制作為,並在2017年修改航空器飛航作業管理規則,增訂26年機齡客機強制退場的規定;儘管民航局強制作為確實讓狀況減緩,但遠航還是不斷發生事件,包括去年發動機機件刺穿與兩個月前長灘島衝出跑道事故,都再再顯示遠航的飛安狀況並不穩定。

盧衍良認為,現代飛安管理觀念,除了「事後補救」以外,更重要的是「事前預防」,國內其他業者在整體安全管理系統的概念上都有很多的努力,但遠航至今的作為仍是停留在「不出大事就是安全」的傳統觀念,無形中也埋下許多的潛在飛安風險。

遠航強調,遠東航空目前每月平均派遣為6架MD,每月報局時數確認都未超過時數控管,實際飛行時數則因可控或不可控制因素如天候,流管所影響,遠東航空絕對遵守主管機關之規定辦理。

遠航內部同仁無奈說,飛福州、廈門的航線經常因為流管影響,飛機在外站遭滯留,金門航線也經常因為天氣因素遭到延誤,一卡就是好幾個小時過去,不只同仁要加班,MD的飛時也容易超時,「說真的,我也不想」,但每月報給民航局核備的飛航計畫,總飛時絕對是在1350小時以內。

對於遠航的營運狀況否穩健,成大交通管理科學系副教授戴佐敏認為,航空業的營運必須從永續經營的角度來規劃,而非僅著眼於短期的獲利或是減少虧損來思考,遠航董事長張綱維在2009年決定以私人資金挹注遠航重整,縱使錢有進來,但航空業很多無形資產卻非有資金挹注就能取回,包括遠航原本有很好的國內、國際線航權,或是遠航原本在松山機場的櫃台、棚廠位置等,最好的分配都已被其他航空公司給分走了。

戴佐敏認為,雖然現在遠航利用原本接收的MD機隊飛航,沒有折舊率問題,飛一班就賺一班,但航空公司經營不能只看當下,還要看永續,經營者是否把賺來的費用預留下來購買新飛機?是否有考慮之後的重置規劃?都是一間航空公司能否永續經營要考量的面向。

而民航局考量飛安,要求遠航MD機隊每月要有飛時上限,戴佐敏也認為這無可厚非。她表示,透過飛時上限控管、強制高齡機退場的手段要求遠航,除了是對飛安的把關外,也可督促航空公司加快機隊汰換速度,確保永續營運,但航空公司是否真的有把賺來的錢投入航空本業?這恐怕外界也無法得知。 (甘芝萁/台北報導)

出版:0859
新增:1706

想知道更多,一定要看……
遠航飛時限制超時砍班 昨無預警停飛旅行社怒轟惡劣
慘!遇興航停飛、遠航砍班 「爐主」品冠旅行社:賠快2千萬
​【一日壹蘋果】空污傷心肺 醫師大嘆:開刀開不完
鋒面將帶來豪大雨 氣象局今晚首度啟動豪大雨監測機制
【圖解新聞】酒精鎖當「行動腳鐐」 上銬嗶到你不敢喝

遠航昨日宣布取消8條國際、兩岸航線共31個航班。資料照
遠航昨日宣布取消8條國際、兩岸航線共31個航班。資料照

本新聞文字、照片、影片專供蘋果「升級壹會員」閱覽,版權所有,禁止任何媒體、社群網站、論壇,在紙本或網路部分引用、改寫、轉貼分享,違者必究。

下載「蘋果新聞網APP


有話要說 投稿「即時論壇」
更多

《最新》

新聞