楊鵬生:高雄輕軌二階留下綠色隧道,完成凵形路段

出版時間:2019/05/19 19:00

楊鵬生/醫師、作家

高雄輕軌二階在美術館路以及大順路段當地居民反對聲音很多,目前市府的處理方式是:現行路線無爭議部分繼續施工,有爭議的路線先暫停。美術館站以南和科工館站以南輕軌應該較無爭議,應加緊腳步建設;不管是捷運或輕軌,能夠環狀最好,如果當地居民目前仍無共識,宜尊重民意事緩則圓,大順路和美術館路沿線可先行駛雙節低底盤電動公車。

其實當地居民並非為反對而反對,大順路路輻狹窄,行道樹已成綠色隧道非常珍貴難得,沿線有非常多的十字路口,如果輕軌轉乘公車可以做到無縫接軌,也不一定要輕軌一路到底。
 
最好可以做到:乘客搭輕軌到科工館站,已經備有專用的雙節低底盤電動公車在旁邊等候,乘客一下輕軌,可以馬上接駁專用公車,沿著大順路和美術館路直達美術館站。

大順路的綠色隧道太美了!

爭議路段要不要繼續蓋?還是只完成凵字形就好?反正民主國家尊重民意,現在沒有輕軌也在過日子,如果當地居民認為輕軌弊大於利,政府也無需做到流汗被嫌到流涎,先完成凵形路段,營運之後如果當地居民想蓋再蓋也可以。

許多事情有一好就沒兩好,不管是捷運或輕軌都不會建在深山林內,如果一個地方的人太少,根本不需要輕軌或捷運,多車多的地方才需要,但就已經擁擠不堪了還要再蓋不是更擁擠嗎?這就是公共建設兩難的地方,捷運和輕軌常常是穿著褲子做褲子改褲子,也往往受限於既有的馬路和兩旁的建築。

更改路線也可以納入評估,因為大順路路輻太窄,輕軌對交通一定造成相對大的壓力,凡事有得必有失,要吃雞蛋就得掃雞屎。改走愛河旁同盟路和凱旋路一段也是非常值得評估的替代方案,也應一併納入考量,如果大順路不適合也不要勉強,也並非美術館路和大順路不可

輕軌並非一定要環狀才能發輝效能,台鐵地下化路段已經完成,輕軌和台鐵、捷運以及公車轉乘要做到無縫接軌,彼此相互搭配才能發揮乘數效果。

至少從美術館站往南到科工館站的凵形輕軌,絕對是利大於弊,未來也絕對是高雄之光!

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