空服員工會:為什麼我們要罷工

出版時間:2019/06/09 00:05

廖以勤/桃園市空服員職業工會理事)、鄭雅菱/桃園市空服員職業工會秘書長

桃園市空服員職業工會在6月7日開出4038票同意罷工,長榮分會2949票,華航與其他分會1089票,已超過《勞資爭議處理法》所規定之全體會員過半同意之法定門檻,正式取得罷工權。其中,長榮空服員更高達9成支持,顯示會員對長榮航空失去信心,並做好不惜一戰之準備。工會在記者會表示,雖不關閉協商管道,但若資方堅持故我,端午連假後即擇期罷工。

為什麼這3年華航空服員、華航機師接連罷工,甚至長榮空服員也醞釀罷工?近10年,全球旅遊風氣漸盛,航空業市場蓬勃發展,但人手、休時、待遇卻都沒有合理提升。這次長榮空服員的訴求正是在這樣的背景產生。

1.航空公司航線愈開愈多,空服員卻愈來愈過勞。台北飛東京、北京、金邊等工時瀕臨12小時的過勞來回班變多,組員愈飛愈累,但即便長榮航空這兩年因超時遭勞檢檢出違法高達120次、罰款150萬元,資方仍不願意增加休時改善過勞,而是祭出「包月專飛」方案,在報到報離時間內大動手腳,用「工作內容不變卻縮短表定工時」的方式規避超時。

2.航空公司營收屢創佳績,更屢次被世界知名公司skytrax、airlineratings等評比為五星級航空、全球十大安全航空公司,空服員待遇卻沒有明顯提升。空服員在每趟航班上維持飛安,並付出大量情緒與體力勞動給幾乎滿載的乘客,卻沒有得到合理回報。新進長榮空服員薪資仍落差華航近萬元,跟世界其他各國相比更是落差一大截。

3.長榮空服員對上的是,營收高居全台第二、事業體跨足海陸空的民營大財團,除了財力雄厚,長榮集團素以日式嚴格管理、禁止工會等員工言論聞名。自2016年,這群長榮空服員打破長榮零工會神話後,工會跟資方爭取的其中一個重點就是,改變威權的管理文化。在沒有工會以前,長榮航空過往都是公司說了算,颱風天硬逼組員飛行,強迫組員協助旅客如廁都是長榮威權管理下的產物。

更不為社會所知的還包括,各種幾近逼供的恐怖約談。今年年初公司曾懷疑一名空服員拍攝成人影片,將其約談長達近3小時,甚至逼其簽下自白書,事後發現根本搞錯對象,烏龍一場,卻已造成當事人身心受創,公司至今未道歉。

以上,對應長榮空服員罷工四大訴求:改善過勞航班;提高本會會員外站津貼;開放勞工參與公司治理,如增設勞工董事;開放工會參與人評會,並具討論與表決權。其中外站津貼內涵的禁搭便車精神,則是為了讓工會成為能制衡資方的有效力量,藉此改變長榮威權、落實產業民主。

然而,工會取得罷工權後,又再次將面臨各界要求建立罷工預告制度的呼聲。在台灣已經有世界最繁雜的罷工程序,以長榮空服為例,自去年底送出調解、調解破裂、全體會員過半同意,跑完程序已過半年,未來若再加上罷工預告,恐讓資方做好完全準備,資方毫無壓力,自然不會給予工會誠意對案,勞工們冒莫大風險執行的罷工行動將失去效用,工會也將被殲滅。

在與長榮航空的協商經驗裡,連政府官員都私底下表示長榮航空很「硬」,好不容易擠出的對案竟與前23次協商方案無太大差別。而長榮航空的強硬,正因交通部公開承諾,甚至不惜出動軍機、軍船的疏運計畫,把工會給長榮航空的壓力卸除,也把工會逼上罷工這條路。

台灣勞工普遍血汗低薪,正是因為幾乎是資方說了算,弱勢一方無法團結起來爭取權益,工會組織率更僅有7.6%,2016年至今只有7件罷工。今日長榮空服員勇敢站出來,將面對重重困難,但倘若這次勞工成功,雖然可能將影響您一時的不便,但也必能鼓舞更多勞工,透過團結改變整體台灣長工時、低薪、危險的就業環境。



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