​楊鵬生:我們欠宜蘭人一條高鐵

出版時間:2019/06/15 19:33

楊鵬生/醫師、作家
 
日前交通部長林佳龍提出北宜高速鐵路計劃,這是第一次現任的交通部長正式提出北宜高鐵構想,中央主管機關的研究計劃超越多數民眾想像,值得肯定與嘉許;幾十年前政府提出台灣高鐵建設計劃時,當時的民眾也是駡聲連連,然後呢?現在台灣高鐵不但是台灣人民的驕傲,也早已經是許多台灣民眾的日常,現在是高鐵遲到半小時,台灣民眾就幹聲連連;目前絕大多數宜蘭民眾的期望只是北宜直鐵,先前政府規劃的北宜直鐵路線跨過翡翠水庫集水區,引起各界熱烈討論也引發不少爭議;其實北宜直鐵的改善程度不大,北宜高鐵則確實可行,政府宜馬上編列預算研究評估。
 
以下幾點報告:
 
政府和人民以及產官學研各界要拋棄台鐵北宜線的刻板印象,才能真正跳脫傳統制式思考框架,我們要問的問題是:以現今的科技能力,有什麼方法可以改善宜蘭到台北的交通?
 
台鐵北宜線是100年前日本政府的建設,以當時的科技能力,無法做長隧道施工,所以日本政府沿著基隆河上游往東建設鐵路,在雙溪穿過山洞到東北角海岸,再沿著東北角海岸線往南建設鐵路到宜蘭,在當時的確是傑出的工程建設;現在大部分的台灣民眾應該都不曉得,在1979年政府完成東北角的濱海公路建設之前,基隆到宜蘭是沒有公路相通的。
 
宜蘭到台北需要一條新的鐵路,以今天的科技能力,絕對不需要繞一大圈,還要入侵翡翠水庫集水區;應該避開北勢溪流域的翡翠水庫,改走南勢溪流域,以隧道方式筆直接到宜蘭,高鐵隧道的工程難度比北宜高速公路的雪山隧道容易,但高鐵運量是高速公路的3倍。
 
北宜高鐵確實可行,從台北盆地南端新店區開始,高鐵隧道穿越南勢溪流域,讓生態環境破壞可以最小。如果要減輕台北車站的負擔,也可以直接串連高鐵板橋站。
 
北宜高速鐵路完成之後,台北到宜蘭就好像台北市大安區經過辛亥隧道到文山區,「過個山洞就到宜蘭了」;日本人已經要建新幹線到札幌,以現今的科技能力,日本並没有依照JR北海道函館本線沿著海岸線蓋高鐵,而是從新函館北斗站開始,一路向北,遇山穿洞遇水架橋,先直通小樽,再往東到札幌。
 
日本和台灣一樣都是民主國家,我們的發展軌跡相似;北宜高速鐵路不是好大喜功,並非畫餅充飢,更不是中國共產黨不顧一切說幹就幹的超大建設,其實北宜高速鐵路比北宜高速公路更簡單,因為高鐵隧道的橫斷面比高速公路小,高鐵沒有車禍所以行車更安全,高鐵速度更快、更安全、更保護生態環境、更省能源;是確實可行的計劃,日本能我們就能。
 
我們欠宜蘭人一條高鐵!

【即時論壇徵稿】你對新聞是否有想法不吐不快?歡迎投稿本報即時論壇,對新聞時事表達意見。來稿請寄onlineopinions@appledaily.com.tw,並附真實姓名、職業、聯絡電話,一經錄用,將發布在《蘋果新聞網》即時新聞區,惟不付稿酬。請勿一稿兩投,本報有刪改權,當天未見報,請另行處理,不另退件或通知。

本新聞文字、照片、影片專供蘋果「升級壹會員」閱覽,版權所有,禁止任何媒體、社群網站、論壇,在紙本或網路部分引用、改寫、轉貼分享,違者必究。

關鍵字

楊鵬生

下載「蘋果新聞網APP


有話要說 投稿「即時論壇」
更多

《最新》

新聞