【長榮罷工/分析1】林佳龍勸和勞資 專家:僵局25日前後見生死

出版時間:2019/06/22 17:29

(新增:長榮回應)

長榮空服員罷工今邁入第三天,勞資雙方互不相讓,空服員罷工靜坐排班已排至6月29日,罷工行動暫時還看不到盡頭。航空業專家分析,採用日式管理的長榮航空這幾天絕不會退讓,估6月25日前後可「見生死」,若工會動員成功,3200多名空服員會員皆加入罷工,「長榮航空就不用玩了」,只能選擇低頭或收攤;若工會撐不住,空服員少了三分之一薪水想回去上班,罷工行動恐流失能量。據了解,交通部長林佳龍今在應變會議上也面勸長榮與工會好好談,不過長榮代表僅「微笑點頭」,無具體回應。

長榮空服員發動罷工後,長榮航空也祭出強硬手段,昨按鈴控告桃園市空服員職業工會「非法罷工」,每罷工一天將求償3400萬元,空服員職業工會今也出招反擊,宣布下周將控告長榮辱罵、恐嚇會員,雙方激烈攻防,外界期盼長榮勞資雙方可以盡速協商,卻等不到主政勞資爭議的勞動部把失控的勞資雙方拉回談判桌,空服員罷工風暴至今仍找不到可下台階。

據與會人員透露,交通部長林佳龍今返國後主持應變會議時語重心長勸說長榮航空代表、副協理張玉珩,希望長榮了解很多工會運作好的公司,「對公司是有幫助的」,最怕的是找不到溝通的對象、勞資關係惡化,或罷工是被迫落幕,不是善了,最後是內傷,「有時候內傷比外傷還嚴重」;會中,林佳龍更三度勸導「試著理解那些原本不理解的人」,前後足足花了10多分鐘勸說,但長榮代表最後僅「微笑點頭」,沒有具體回應。

不過長榮航空則表示,長榮代表有簡短説明「公司在公開透明的環境下,將保持理性協商對話的空間。」

空服員工會前天在勞資協商觸礁時突襲發動罷工,原以為可以拿到籌碼逼長榮讓步,未料長榮航空打算對決到底。熟悉長榮航空運作的不具名航空業專家分析,長榮航空現在的管理系統已不是一個人一句話可以決定,在董事長背後,還有大股東、更有長榮航空長久高壓管理的企業文化,這樣的管理文化改變需要一點時間,但對日式管理的長榮航空來說,面對員工採取罷工強逼退讓,依據他對長榮航空的了解,「這幾天絕對毫無退讓空間」。

該名專家表示,空服員爭取的福利如果拿到了,接下來長榮即將面對地勤和維修人員爭取福利,將有骨牌效應;再者,空服員工會要求日支費增加要有禁搭便車條款,非工會會員的空服員不適用,但今天加入工會的空服員在罷工,沒參與罷工的人辛苦工作和支援,最後罷工結束,罷工的人有加薪,沒罷工的人辛苦工作的卻沒加薪,下次還有空服員會支援嗎?長榮航空怎麼讓步?

針對長榮空服員罷工和靜坐已排班至6月29日,航空業專家表示,不用等到29日,在下周二(25日)左右就可以「見生死」,資方和勞方的氣勢就會有明顯消長。這名專家認為,這場勞資大戰除了自助,還要人助和天助,如果這幾天工會能動員3200多名會員空服員加入罷工,長榮航空僅剩幾百人,長榮就不用玩了,必須選擇低頭,若不低頭,僅能選擇收攤、縮小營運規模;若是工會撐不住,跟華航機師一樣,罷工幾天後因為沒薪水就想回去上班,工會戰力就會潰敗,以罷工10天來說,空服員將有三分之一的薪水沒了,決心一旦出現鬆動,工會將被迫低頭。

另有長榮人員私下透露,增加外部工會派駐勞工董事,並同意禁搭便車條款,等於是把公司經營權和治理權交出去,「這一退讓,公司還要不要經營?」,如今空服員一罷工,今年年終獎金都報銷了,明年加薪也沒有了,這也是為什麼其它員工反對罷工的原因。這名人員強調,當年華航答應空服員工會所有訴求,一年增加20多億元成本,這不是只有1年,而是永久性的,長榮航空成立到現在,資本額400億元這麼大,平均一年獲利只有9億多元,「能這樣賠嗎?」,罷工可能讓今年獲利受影響,但若退讓每年增加的成本,不但影響的是未來每年的獲利,也可能會讓外資撤資,傷害會更大,要如何讓?

長榮大學航管系教授黃泰林表示,長榮空服員罷工走向長期抗戰,排班10天應該也是預期勞資雙方6月底前爭議會有個結果,在國外甚至歐洲的例子裡,罷工時間也有更長的,最後在勞資協調下落幕。他以美國為例,20年來只有兩次罷工,因交通運輸業有勞動相關專法,不但有一些規範,也設有罷工期限長短。

黃泰林表示,長榮空服員選在協商觸礁時突襲罷工,並將罷工排班暫訂在6月底,認為工會應是有考量背負社會責任和輿論壓力,因此沒有選在7月過後暑假旺季,而是在6月下旬提早罷工,否則,若在7月初才發動罷工,簽轉旅客將更困難,影響層面更大。他呼籲政府應該將資方拉回談判桌,勞動部協調不成,可拉高層級至行政院,別讓罷工拖過6月底。

(李姿慧/台北報導)

出版:14:55
更新:17:29
 

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