【百姓的苦與痛】政府狂推電動機車　3萬傳統機車行喊救命

環保觀念近年來日益抬頭，政府也積極推動電動機車，並給予高額補助，其中以知名廠牌GOGORO的補助最高、也最受消費者喜愛，但主要工作是修理傳統燃油機車的機車行抱怨，政府為了環保強推電動機車，卻沒想過要輔導機車行轉型，近年來不只買新燃油機車的人少了，不少民眾甚至車壞了也不修，直接買新電動機車，業者無奈的說：「再繼續這樣下去，只能轉行。」
 
「店開了46年，在蔡英文上任後生意卻大衰退。」在宜蘭開設機車行的老闆李維倫（36歲），家中店面已傳承到第二代，父親年僅13歲時就北上當學徒，直到當兵退伍後才回到宜蘭開店。
 
因為宜蘭縣大眾運輸不發達、交通不甚便利，幾乎是每個人都有一台機車，也因此買車、修車需求相當高，李維倫笑說，最繁榮的時候，機車行甚至比便利商店還多。
 
原先在外縣市從事餐飲業的李維倫，考量父親年紀越來越大，回鄉接手機車行，剛開始都算一帆風順，多年來累積下來的熟客不少，除了修車外，還有長輩帶下一代來買機車，生意可說是相當不錯。
 
「大概2年前開始急劇下滑！」李維倫說，自從蔡政府上台後積極推動電動機車補助，更打出「2035年禁售燃油機車」的政策，且GOGORO大舉攻入台灣市場，政府還給予高額補助，讓許多民眾轉向購買電動機車。
 
根據統計，自2015年開始電能機車新車領牌數逐年上升，從2015年的1萬1千多輛，到2018年以提升到8萬3千多輛，漲幅高達7成，燃油機車的新車領牌數，在2017年還有93萬輛，去年卻驟減到只能75萬輛次。
 
李維倫指出，便宜的電動機車大約不到3萬就有，還另有補助，以GOGORO來看，在宜蘭縣購買加上淘汰二行程機車補助，只要4萬1千元就能買到全新GOGORO3，但現在新的燃油機車可能得5至7萬，且還要花油錢、換機油等保養費用，雖電動機車若真的壞掉維修費較高，但民眾以整體花費來判斷，仍寧願買電動機車。
 
「推動環保，卻讓機車行成為夕陽產業。」李維倫說，雖然政府推動部分機車品牌，推出新的電動機車，但電動機車維修不似傳統油車，往往是壞什麼零件就整體更換，傳統機車行也難以便宜價格拿到材料，根本無法轉型，政府也沒給予任何輔導或補助。
 
李維倫的父親李文基（66歲）感慨地說，以前在台北當學徒時認識很多同業，現在台北捷運很方便，聽說已經倒了200多間，家庭狀況較好的可以回家養老、頤養天年，若經濟支撐不了的同業，只能拖著一把年紀，去工地打零工，晚景淒涼。
 
李維倫感嘆，雖然現在政府「2035年禁售燃油機車」的政策急轉彎，但補助政策不便，對傳統機車行的衝擊就會持續，若繼續這樣下去，恐怕只能關掉開設46年的家業、轉行了，希望政府在推動環保之餘，也別忘了傳統產業的困境，給予輔助。
 
宜蘭縣機車商業同業公會統計，去年全宜蘭共有310間機車行，但至今年只剩299間，已經倒閉11間，若繼續按現在政府政策趨勢，未來倒店狀況恐怕會更多。
 
理事長許德安指出，燃油機車之所以價格較高，是因為有收17%的貨物稅，但電動機車沒有，所以成本價本身就高，電動機車補助又很多，因此買燃油機車的人大幅減少，機車行經營變得很困難。
 
「轉行也不知道要做什麼！」許德安坦言，目前開設機車行的老闆，若非二代經營，大多老闆都已年逾50歲，學歷普遍也不高，即便轉行也不知道要做什麼，過去跟經濟部開會時，雖然有說要輔導轉型，但也沒有實際作為，現在只能期待聽說明年電動車補助會結束，看燃油車市場有沒有機會谷底反升。

宜蘭縣政府坦言，自推動電動車補助以來，民眾反映十分熱烈，但從宜蘭縣設籍的傳統機車及電動機車數量來看，影響還沒有那麼大，但趨勢來看的確是會越來越多，而任何新政策推動都需要時間，也會有陣痛期。

縣府指出，若持續推動電動機車，影響的一定不只機車行，而是從生產、製造到銷售都會有影響，但針對傳統機車行是否有配套獲補助等相關政策，縣府坦言「目前都沒聽說」，也認為業者的聲音能給中央作整個政策參考，未來還是要看中央怎麼做，地方政府才能配合。（突發中心張芸甄／宜蘭報導）
 
李維倫小檔案
年齡：36歲
經歷：連鎖牛排店店長
工作：東方車業二代老闆
機車行開設時間：46年

出版時間00：00
更新時間21：00