【追蹤專題1】迷思!電動機車仍有污染 環署指關鍵在電廠

出版時間:2019/06/25 17:31

台灣機車密度高居世界之冠,幾乎人手一輛,隨綠色運輸與環保意識抬頭,無論油、電車,機車減量已是我國長期政策目標,交通部加強發展大眾運輸、減少私人運具,環保署針對機車排氣標準有嚴格管制,整體機車成長速度已趨緩。而電動機車也有污染問題,主要在於電廠,機車減量仍是環保長期政策目標。
 
根據交通部統計,我國機車登記數於2011年飆破1500萬輛,創下歷史新高,後因汰除老舊與二行程機車等政策,減少超過百萬輛;近年成長趨緩,2017年共約1375萬5582輛,去年成長為1383萬5520輛、今年目前有1387萬1557輛。
 
換算近2年機車數量成長率分別為0.9%、0.77%,每年新領牌機車數均低於百萬,而其中,電動機車占比逐年成長,以市占率最高的Gogoro為例,去年新領牌數有7萬2066輛,今年1至5月已達4萬5243輛,有機會突破去年成績。
 
電動機車相較傳統燃油機車,由於行進時不會排氣,空氣汙染較少,因此政府持續編列預算補助,鼓勵消費者換車時改騎電動機車;不過,環保署簡任視察胡明輝坦言,電動機車仍有汙染,主要在於電廠,機車減量仍是長期政策目標
 
他說,根據環保署統計,近2年淘汰二行程機車達70多萬輛、僅剩餘80萬輛左右,且機車數量成長速度已趨緩。日前環保署傳出未來將不再補助新購機車,而將補助重點轉移至淘汰舊車上,胡明輝表示,相關方案尚待討論,尚未定案
 
他指出,基於環保立場,希望新機車與機車總數不要再增加,配合交通部發展大眾運輸,鼓勵更多國人使用大眾運具;行政院並於106年底通過「空氣汙染防制行動方案」,目標2030年新購公務車輛與公車全面電動化等具體政策方向。
 
胡明輝說,地方政府也須配合政策,透過收取路邊停車費等方式,降低民眾騎乘私人運具意願,並強化大眾運輸還概率與普及率,讓民眾願意搭乘。而電動機車補助主要基於產業面,但較燃油車確實更環保,樂見經濟部持續提供補助。
 
交通部指出,大眾運輸是交通部長期且持續推動的重點,陸續推動擴大轉乘優惠方案,除了軌道轉乘公車,也納入公車轉乘公車給予一段票或基本里程免費等;交通部路政司長陳文瑞說,目前並未考慮祭出牌照總數管制以降低機車數量。

台電發言人徐造華說,電動機車是將大規模及數量可觀的移動污染源燃油車輛,改為在前端、集中式的電力發電,在藉由不同能源選擇如再生能源發電,或是加裝污染防治設備降低空污排放,對於整體改善污染還是有正向幫助。

 另外,近年興起的共享模式也有助於減少私人機車。國內首家共享機車WeMo Scooter執行長吳昕霈表示,綠色、環保是共享最大優勢,對於城市居民、政府創造雙贏,減少買車、養車,符合環保理念,也讓城市有更多空間可以使用。
 
三陽機車發言人田人豪表示,機車減量應回歸市場機制,若政府取消補貼,消費者購買意願勢必降低,但若限制新領牌數量,有迫切需求者恐無所適從,購車與購買電動機車與否,消費者自行斟酌,無需政策箝制。(專題組/陳宜加報導)

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更新:1731(新增台電回應)
 



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