​楊鵬生:高鐵南延屏東?交通別玩「部落政治」

出版時間:2019/07/11 17:43

楊鵬生/醫師、作家
 
直接打開天窗說亮話,不用再拐彎抹角;高鐵南延屏東絕對不是特別去照顧屏東市民,從屏東市到高鐵左營站沒比其他縣市遠,可以蓋一條高雄捷運屏東線,從高鐵左營站直通台鐵屏東站。台灣高鐵建設要站在國土規劃視角,從全國性交通事業的角度來興辦!
 
殷鑑不遠!先前台灣有太多「民之所欲長在我心」的民選鄕鎮長、鄉鎮代表、縣市長、縣市議員、區域立委們等等政治人物,為了選票打著冠冕堂皇的理由,造成台灣到處是大學、科技大學和學院;幾十年後只好靠全部的台灣人民來幫他們擦屁股!
 
目前的高鐵屏東四案,都不好:
 
第一案:燕巢案:簡述之,燕巢機廠改設為高鐵北高雄站,以高架橋跨越國道10號,再進入鳥松區丘陵至屏東六塊厝設站,燕巢至屏東約13公里,行車時間約8分鐘。
 
建言:本案其實是高鐵的屏東支線,以後台北到高雄的站站停班車,旅客要多停一站北高雄燕巢站,試問:到底有多少屏東縣民需要從六塊厝站搭車北上;請謹記:「支線就是蚊子線」;台北捷運小碧潭站和新北投站都是支線;如果民粹凌駕專業,將重蹈覆轍!說多了會得罪人,但是又不得不說!
 
軌道建設是「station to station」,不是「door to door」;軌道建設沿途需要徵收土地和拆遷民宅,軌道建設沿途都在放雞屎,只在車站生雞蛋;高鐵燕巢屏東支線恐難避免支線魔咒。
 
第二案:左營案:由左營站以高架跨越國道一號,經鳥松區和大樹區至屏東,於六塊厝設屏東站。
 
建言:可行;但台灣人民要了解,高鐵是東行屏東而非南延屏東;其實本案改成高雄捷運屏東線,由高鐵左營站出發,直達台鐵屏東站,沿途要儘可能直線前進,不受地方利益影響,才是世界級軌道規劃建設,才是北屏東民眾的福祉。
 
第三案(新案)高雄案:從左營站進入高雄火車站設站之後,再延伸至屏東市設站。
 
建言:幾乎沿現行台鐵路線,經費龐大但勞民傷財效益不大,高鐵和台鐵最大的不同就在於速度;如果兩地距離不長,高速鐵路速度的優勢根本無從發揮。
 
第四案(新案)小港潮州案:從左營先經小港機場設站,再東延潮州設站。
 
評估:串連機場和高鐵的規劃,第一次由中華民國交通部提出,終於看到交通部的國際視野;但高鐵要南延到林邊和台鐵交會設林邊站才是台灣國土規劃的正確方向。高鐵經過高雄市也可以走高架,不一定要地下化;台灣人對地下化過度迷戀。
 
交通建設不要只想到地方派系和私人利益,否則表面上是民主政治,其實只是部落政治水平而已;國人看待交通建設的視野要提高,心胸要放寬,才是台灣之福。

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