高鐵延伸屏東單純化:別讓屏東淪為大人們最後選擇

出版時間:2019/07/15 12:16

賴明煌/工程技師
 
15日是台灣鐵路西部縱貫線基隆高雄段電氣化全線通車40年的紀念日,有些感傷,「革命尚未成功、同志仍須努力」!中山高速公路讓台灣西部南北1日生活圈,目前高鐵則達百分鐘工作圈之便利;筆者寄望20年內環島高鐵搭配長照2.0版讓台灣1日生活圈,「晨上班台北走西線、下班東線看太平洋,屏花東當天顧老幼」!
 
日前交通部提出「高鐵南延屏東」,共有四建議路線,超出延伸與支線原有2案,複雜與多重建議路線引發若干爭議與各方競合;其中屏東大多贊成第1案由高鐵原左營站直線拉至屏東六塊厝農場設站。
 
高雄則因地緣不同就有其他主張,商圈人士希望第3案由高鐵原左營站拉至高雄台鐵站設站再至六塊厝農場新站,以增加高雄舊市區的繁榮;小港地區民意力主第4案由高鐵原左營站拉至小港機場設新站再到潮州台鐵站,以增加該地區的來客數,故「屁股位置常決定嘴巴的發言方向」也釀南部地區各自角力分化團結,讓該延伸案徒生延宕遲緩。
 
這延伸案在交通部審議時,亦遭京畿要地交通極便利的掌權人士或樞紐地區所謂蛋頭運輸學者等,常以南延載客率與票帳收入低等單一自償性不足來反對,忽略了台灣重北輕南長久失衡所致之立足點不公平,卻沒有以整體國土開發及區域均勻發展與首都超荷必須解壓的角度思考,並應加上必要自醒補償心態來力促此案。
 
高鐵南延案如屏東人所稱,就是單純地的延長到屏東,設站必要時考慮到高鐵日後往東新建環島高鐵與到墾丁快鐵之擴充性,並請盡速興建以解南人辛苦北上之數十年痛苦。
 
因高鐵在2007年1月5日通車後迄今,在2013年又增建了苗栗、彰化與雲林三站,在2016年又北延到南港站;而20年來南部人爭取高鐵南延屏東,但高鐵沒有允諾卻又把58公頃總機場北建在目前末端左營站的北側16公里的燕巢與2公里的加設左營基地(就是不願如南港場站一樣從台北站往北延伸)拉過到屏東來設這些輔助基地與機場及加設發車新站和日後南東側各鐵串接的樞紐。
 
再則台灣西部縱貫線鐵路電氣化1979到高雄站,1998年高雄屏東段電氣化才完成,連花蓮台東段鐵路電氣化也在2015年通車,而全台尚未電氣化就是我們潮州台東段,預計明年通車、今年底先通潮州枋寮段,我們屏東、台東總是淪為京城交通大人們最後的選擇。
 
再看中山高1977年通車的南端也是未及屏東,但是其北端穿越台北抵達基隆港,幸好我們屏東人也好爭氣讓墾丁旅客每年高達近千萬才有後續國道3號到大鵬灣,當然近日辦理各界均好評的「我屏東,我驕傲!」也沒讓交通部的珍貴補助漏氣,克服了目前高鐵只到左營之困境改以綿密接駁公車送到親切熱情屏東,成為有史以來最美的台灣燈會。
 
因此目前交通部鐵工局提了這樣4條建議路線,均是多元化各面向之的考慮,但請莫忘主軸是高鐵屬跨城際高速運輸與節能省碳安全的功能,不要把高屏線這個餅劃得太大太複雜,讓高鐵南延屏東變成捷運化或台鐵化去延遲執行的時間,就本末倒置了。

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