工程人員心聲:四面楚歌的交通運輸公共工程

出版時間:2019/07/16 21:00

賴明煌/曾任交通部公路總局西濱南兼高南區處長
 
由於極端氣候釀致地球暖化日益嚴重,昨台鐵內壢段軌溫逾50度致扭曲變形10米,以台灣今年夏季為例,每天不是雷雨孢造成各地淹水、就是豔陽高照讓各地破紀錄近40度高溫,衍生熱島效應瀰漫全台各都市,其惡性循環讓用電暴增致空污加劇。
 
在室內工作者均難忍受如此高溫烤驗,更何況是戶外頂著大太陽日曬雨淋的工作者呢?特別是營建工程大多在戶外施工,其職場不僅高溫且又高危險,一不小心就會出人命;故數十年來營建業此行業均為全國各產業職災死亡數之總和,近年來雖在政府與資方及勞工三方努力下,每年仍有300人因工安事件死亡,幾乎一天死一個、又以墜落佔一半比例最為可怕。
 
5年前筆者有幸主持200餘億元台9線南迴公路拓寬計畫,從台東香蘭至屏東草埔間30餘公里近20個工程標,因位處國境東南偏遠區,距離高屏都會區200公里,不僅機具材料、設備搬運耗時冗長昂貴,人工更是欠缺連當地原住民也幾乎不參加此國家重大建設;多標受限單一標未達10億元不能引進外勞規定,致使勞動力嚴重受挫。

該地受菲律賓海板塊以每年8公分位移碰撞世界最大歐亞大陸板塊斜向聚合隱沒,其大地應力等形成斷層破碎帶與陡峭懸崖及地中水孢遍布,致隧道、橋梁、路堤擋土牆施工艱難;其中最大標草埔隧道約70億,3年前遭遇全國第3大出水量每分鐘28噸災變考驗,崩塌抽心40餘次,最大達5000方把已完成假襯砌隧道頂拱剝脫裂崩達百米之長,幸好沒人傷亡真是老天保佑祈禱今年底可完工。

該計畫受環評結論「必須往海側施工」原則,在台東海灘上施作擋土牆構築路堤擴寬為南北向共4車道,遭遇東海岸長浪更是時刻不停,大浪一來就把機具模板給流進太平洋!該計畫在現場工程人員戮力下有橋樑與隧道工程標,為東部首獲全國性金質獎與金安獎殊榮,實屬不易。
 
交通運輸為國家建設之母,也是城鎮發展永續經營之良藥。目前不理性民粹興起,以往政府投入鉅資興辦建設,廣受民眾爭取讚譽,甚至部落還會殺雞煮飯感謝工程人員辛勞;但現配合不多卻增了抗爭無數,令吾等離鄉背井篳路藍縷來此建設工程人員感嘆萬千。

目前該計畫約八成完工分段通車,籲請國人暑假到東部旅遊享受便捷安全舒適的交通運輸建設,莫忘「吃水果要拜樹頭」飲水思源,共同支持國家永續生態環保之工程興辦。

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