【就怕你選擇障礙】Hyundai小改款Elantra 1.6 & Elantra Sport同框試駕

出版時間:2019/07/29 15:50

Hyundai旗下國產中型房車主力Elantra,在第6代車型2017年首度在國內上市後,憑著更成熟洗鍊的形象及高規格的被動安全陣容,在市場上向來擁有穩定的銷售表現;而在全球化的策略之下,南陽實業也在近日導入去年原廠才推出小改款車型,雖然名義上是小改款,但在全新設計語言雕琢下,車頭車尾幾乎找不到和過去相連結的蛛絲馬跡。而新車改款亮點除了1.6升標準車型中高等級增列SmartSense智慧駕駛輔助科技,去年底才國產化的性能渦輪版Elantra Sport也同步變裝登場,這次就藉著同框的機會一起來體驗。

身在國產市場競爭激烈的中型房車級距,Hyundai Elantra縱使不是光芒耀眼、身世顯赫的明星級車款,但至少近幾年在原廠不斷提升產品本質與科技的腳步下,逐漸培養出一群死忠的擁護者,並且繳出還不算差的銷售成績單。而這次在國內上市的小改款Elantra,主要的升級重點除了可能很多人需要時間習慣的嶄新Sensuous Sportiness外型設計,1.6升標準版車型第一次出現的SmartSense智慧駕駛輔助科技,也是Elantra在未來力抗強敵的重兵利器。

1.6自然進氣旗艦型 主動科技一次到滿
 
小改款之後,標準版Elantra取消過去柴油動力,專注於1.6升自然進氣汽油引擎的戰力布局,價位鎖定在64.9-74.9萬元之間,並區分為經典、豪華、旗艦三種配備等級。全車系都將6具SRS氣囊、ESC系統、VSM系統等列為標準配備,但這次新增的SmartSense系統,要到70.9萬元中階豪華版,才會配有包含SCC主動車距維持、FCA前方主動煞停、車道偏移輔助系統、疲勞警示系統等;而這次試駕的旗艦版,SmartSense系統部分則再增加SEA車門啟閉防撞警示系統、BCW盲區偵測警示系統、LCA車道變換後方警示系統,以及RCCW後方交通防撞警示系統。其實主動輔助駕駛科技,在現下的國產房車市場中也已不是新鮮事,但至少Elantra披上了這新戰袍,銷售上怎麼說都增添不少說服力。
 
至於去年10月才國產,短短不到一年就小改款的Elantra Sport,動力同樣由204匹馬力的1.6升汽油渦輪引擎擔綱,並配上7速雙離合器自手排,依照配備同樣區分為81.9萬元標準版與85.9萬元高規極速型,除了部分內外配備的差異,同樣在SmartSense系統上的項目有所增減,但弔詭的是在Elantra Sport上,這套系統在全球都不提供SCC主動車距維持的功能,選也不能選,反而是標準版的Elantra你可以享有SCC功能,這邏輯至今還是令人難想通。

1.6升NA動力中規中矩 行路沉穩令人印象深刻
 
Elantra及Elantra Sport雖然是同根生,但一輛為強調日常使用舒適性與經濟性的實用房車,另一款則是熱血形象鮮明的運動房車,在駕馭性格上確實也呈現截然不同的風貌。首先以1.6升NA設定的標準版車型來說,128匹馬力的設定雖然輸出效率已有中高水準,但在輕快的起步之後,即呈現中規中矩的加速反應,當然整體表現不算令人驚豔,但起碼仍保有隨傳隨到的特質,且應付市郊山區綽綽有餘,但Elantra讓人喜愛的就是那份沉穩紮實的行路感受,舒適性也保有不俗水準。

Elantra Sport爆發力十足 惟輪胎需升級
 
握上Elantra Sport戰鬥感十足的跑車方向盤,渦輪引擎舉手投足間都展現了奔放感,起步積極、中高轉速展現爆發力,在7速雙離合器自手排變速箱搭配下,展現不俗的駕馭激情,尤其是後懸吊換上多連桿結構,加上17吋輪圈的條件下,彎道中確實展現更積極的身手,重點是高剛性車體亦提供優異的穩定感,在國產同級車中,Elantra Sport絕對是數一數二的催情高手,但美中不足的是原廠配胎抓地力不足以應付它的實力,若換上等級更高的性能胎,相信實力又會更進一階。

身為Hyundai的全球戰略車型,小改款的第6代Elantra透過全新設計語彙的加持,以及更全面的主動駕駛輔助科技挹注下,確實已跟上新世代主流房車基本格局,雖然新車在動力規格選擇上精簡許多,但1.6升自然進氣及1.6升渦輪增壓的二分法,確實也讓銷售族群鎖定上更為明確;當然在國產進口眾多強勢商品夾擊下,Elantra或許仍然佔不了太多便宜,但我認為此次具誠意的有感升級,加上合理的車價策略,仍會為車系本身帶來銷售新高峰。(林浩昇 / 台北報導)

 

車型Elantra 1.6標準版
引擎型式1591c.c. 直列四缸 自然進氣
最大馬力128ps / 6300rpm
最大扭力15.8kgm / 4850rpm
變速系統6速手自排
平均油耗14.7km/L
售價經典型64.9萬元
豪華型70.9萬元
旗艦型74.9萬元(試駕車)
 
車型Elantra Sport
引擎型式1591c.c. 直列四缸 渦輪增壓
最大馬力204ps / 6000rpm
最大扭力27kgm / 1500-4500rpm
變速系統7速雙離合器自手排
平均油耗14.5km/L
售價標準型 81.9萬元
極速型85.9萬元(試駕車)


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更新時間 1550 (新增圖片)

以全新設計語言徹頭徹尾重新雕琢的Hyundai小改款Elantra,在更銳利的線條及車頭三角化元素挹注下,視覺上更具辨識度。左方為性能版Elantra Sport、右為1.6升標準版。黃天佑攝
以全新設計語言徹頭徹尾重新雕琢的Hyundai小改款Elantra,在更銳利的線條及車頭三角化元素挹注下,視覺上更具辨識度。左方為性能版Elantra Sport、右為1.6升標準版。黃天佑攝

全新的車尾形象,除了換上全新的燈組設計,還將牌照位置下移至保桿,並以尾廂蓋置中的車型字樣營造高級感,圖中Elantra Sport更配置LED尾燈組,及外露的雙出排氣尾管。黃天佑攝
全新的車尾形象,除了換上全新的燈組設計,還將牌照位置下移至保桿,並以尾廂蓋置中的車型字樣營造高級感,圖中Elantra Sport更配置LED尾燈組,及外露的雙出排氣尾管。黃天佑攝

標準版Elantra即使整體駕馭感受趨於中庸平淡,但反而凸顯出高剛性車體沉穩紮實的優勢,隨傳隨到特性十分適合日常代步。黃天佑攝
標準版Elantra即使整體駕馭感受趨於中庸平淡,但反而凸顯出高剛性車體沉穩紮實的優勢,隨傳隨到特性十分適合日常代步。黃天佑攝

1.6升自然進氣設定、配上6速手自排變速箱,標榜平均油耗可達14.7km/L。黃天佑攝
1.6升自然進氣設定、配上6速手自排變速箱,標榜平均油耗可達14.7km/L。黃天佑攝

超過200匹的馬力設定,Elantra Sport絕對足以燃起對於駕馭的渴望,尤其是整體協調性極佳,若是輪胎升級肯定實力再加分。黃天佑攝
超過200匹的馬力設定,Elantra Sport絕對足以燃起對於駕馭的渴望,尤其是整體協調性極佳,若是輪胎升級肯定實力再加分。黃天佑攝

同樣的1.6升渦輪引擎也使用在日前上市的Veloster小跑車上,平均油耗亦有14.5km/L的水準。黃天佑攝
同樣的1.6升渦輪引擎也使用在日前上市的Veloster小跑車上,平均油耗亦有14.5km/L的水準。黃天佑攝

無論是標準版或是圖中的Sport版,車艙格局大致都維持過往,但其實在小地方如空調界面、冷氣出風口飾條,及中控台上碳纖壓紋等處,都可見質感進化。黃天佑攝
無論是標準版或是圖中的Sport版,車艙格局大致都維持過往,但其實在小地方如空調界面、冷氣出風口飾條,及中控台上碳纖壓紋等處,都可見質感進化。黃天佑攝

SmartSense駕駛輔助系統是這次Elantra車系的重點,但在Sport版上雖有LKA車道偏移輔助,卻不支援SCC跟車系統。黃天佑攝
SmartSense駕駛輔助系統是這次Elantra車系的重點,但在Sport版上雖有LKA車道偏移輔助,卻不支援SCC跟車系統。黃天佑攝

Elantra Sport配置的7速雙離合器自手排變速箱,還附行車模式切換功能。黃天佑攝
Elantra Sport配置的7速雙離合器自手排變速箱,還附行車模式切換功能。黃天佑攝

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