【萃取鬥魂】BMW M5 Competition 國內首試

出版時間:2019/08/11 18:54

去年3月在台上市的BMW第六代全新M5跑房車,不僅將最大馬力推至600匹、更首度配置四驅系統,強悍表現號稱史上最強M5。不過為壓制對手Mercedes-AMG E63S、以及滿足更熱血買家,內外經戰鬥化調校的M5 Competition隨後誕生;而該車於去年11月亦在台上市,現在首部媒體試乘車終於來到我手上,趕緊來看看它和標準版間有何差異。

近年BMW M Car推出Competition版本,如M4 Competition、M2 Competition多是臨近改款階段所推出、主打賽車化包裝的強化版本,只有M5在推出首年即迫不及待推出M5 Competition版本,最大原因,我相信是為了在馬力競賽上強壓對手Mercedes-AMG E63S的612匹。因此,全新M5 Competition將原本M5標準版的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,將600匹最大馬力提升至625匹,不過最大扭力還是維持在76.5公斤米,只是最大馬力輸出轉速從5600~6700轉、調整成6000轉,最大扭力的輸出轉速則從1800~5600轉、上調為1800~5860轉以增加延展性;0-100km/h加速從標準版的3.4秒削掉0.1秒進步至3.3秒,極速方面兩者都被限速在250km/h,不過只要選配M款駕駛套件,M5可以跑到304km/h,而M5 Competition則可飆至305km/h。

【個性更熱血】

這些動力上的調校,一般人肯定不容易分辨差異。一上路我就發現它仍保有M5標準版的絕大部分特質,不僅起步柔順輕快、中段扭力飽滿,就算衝至高轉速、那股綿延不絕的推力也很平順,時時刻刻都以一種充滿餘欲的姿態線性輸出;最大差異就在那一套M款跑車化排氣系統,除了擁有肅殺黑亮的外型設計,加上雙排氣閥門控制後,時時刻刻都讓M5 Competition的排氣聲浪更為狂野渾厚;特別在進入Sport Plus進階運動行車模式時,只要全力催谷後收油,從尾端傳來一串連珠砲般的回火聲響,讓人想低調也難;更難免想起這囂張聲響、確實頗有幾分死對頭Mercedes-AMG E63/S般的暴躁張狂味道。

M5 Competition的外觀設計更具戰鬥感,全車披上黑色高光澤外觀套件,包括雙腎形水箱護罩、車側飾板、後照鏡外罩,以及後保桿分流器均採亮黑高光設計,試駕車並搭上M5 Competition專屬Frozen Dark Silver車色,讓整體感受更具殺氣;再加上車側裝飾M5 Competition鰓狀飾條,車尾的M5銘牌也從鍍鉻材質替換為黑色設計並增加Competition字樣,最後再裝上黑色小尾翼,一見此車即知非凡品。

【下盤更硬派】

輪圈部分也從標準版的19吋、升級成20吋的789 M型輪圈,以及扁平比更低的跑胎,加上更換降低車高的強化版懸吊、防傾桿並重新調校定位幾何,一上路就發現底盤回饋更為剛硬、積極,特別低速通過凹凸或顛簸時會有些微彈跳感,還好,只要加快速度就可迎刃而解,這時車身又會以一種相當柔韌的姿態對應路面,加上更為紮實的手感,動態反應更安定卻不沉悶。一如標準版M5,M5 Competition的駕駛感仍是輕快的,但四輪驅動系統卻提供相當強大的抓地力及循跡性,快跑起來令人很安心。甚至玩心一起,駕駛一樣可以將驅動模式從4WD四驅模式、切換成單純2WD後驅模式、並關閉DSC穩態系統後,在場地許可下隨時可享受甩尾、飄移樂趣;而主動式M款差速器也讓車尾滑動的漸進性很高,過程並不讓人害怕、甚至愈玩愈過癮;更為硬派快速的動態反應,確實愈開愈熱血。

【價差60萬 我會選擇M5 Competition】

全新一代M5讓我體會到BMW竟可將600匹調校得如此好使好用,即使搭上四輪驅動也只是讓動態更安定,但玩性依舊不減。M5 Competition則可說是M5的強化版,也可說是原廠幫你改好的改裝車,動力略提升、下盤跟著強化,個性更狂野,但整體調校卻仍保持極度均衡,卻把原本優點更為放大。

我深信會購入M5的買家,在預算上絕對不會是問題,若以M5:705萬元與M5 Competition:765萬元間的60萬元價差,是我的話肯定毫不遲疑投入M5 Competition懷抱。(註:原本售價725萬元的M5 Racing Package版本,在M5 Competition推出後即取消該車型。)(吳凌祺/台北試駕報導)

出版時間:00:00
更新時間:18:54(新增圖片)

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內外經戰鬥化調校的M5 Competition。王永村攝
內外經戰鬥化調校的M5 Competition。王永村攝

M5 Competition的外觀設計更具競技性,全車披上黑色高光澤外觀套件,包括黑色水箱罩、後照鏡外罩等,試駕車並有專屬Frozen Dark Silver車色。王永村攝
M5 Competition的外觀設計更具競技性,全車披上黑色高光澤外觀套件,包括黑色水箱罩、後照鏡外罩等,試駕車並有專屬Frozen Dark Silver車色。王永村攝

車尾的M5銘牌從鍍鉻材質替換為黑色設計並增加Competition字樣,再搭配黑色小尾翼及更囂張的M款跑車化排氣系統。王永村攝
車尾的M5銘牌從鍍鉻材質替換為黑色設計並增加Competition字樣,再搭配黑色小尾翼及更囂張的M款跑車化排氣系統。王永村攝

M5 Competition將原本M5的4.4升V8雙渦輪引擎,從600匹最大馬力提升至625匹,不過最大扭力還是維持在76.5公斤米,但最大轉速輸出點則提高增加延展性。王永村攝
M5 Competition將原本M5的4.4升V8雙渦輪引擎,從600匹最大馬力提升至625匹,不過最大扭力還是維持在76.5公斤米,但最大轉速輸出點則提高增加延展性。王永村攝

M5 Competition的內裝基本上與M5標準版沒有太大差異,主要差異在於前者標配Individual麂皮車內頂篷,其餘如Merino真皮內裝、10.25 吋中控觸控螢幕等豪華配備均一應俱全。王永村攝
M5 Competition的內裝基本上與M5標準版沒有太大差異,主要差異在於前者標配Individual麂皮車內頂篷,其餘如Merino真皮內裝、10.25 吋中控觸控螢幕等豪華配備均一應俱全。王永村攝

M Steptronic運動化八速手自排換檔反應很快,並設有3段換檔邏輯可由排檔桿上方按鍵切換。王永村攝
M Steptronic運動化八速手自排換檔反應很快,並設有3段換檔邏輯可由排檔桿上方按鍵切換。王永村攝

下盤仍是M xDrive跑車化可調式四輪驅動系統,但換上更為降低、強硬的懸吊,並升級胎圈。王永村攝
下盤仍是M xDrive跑車化可調式四輪驅動系統,但換上更為降低、強硬的懸吊,並升級胎圈。王永村攝

12.3吋多重行車模式儀錶板採M專屬介面,可提供駕駛包含動態穩定控制系統狀態、驅動模式等行車資訊。王永村攝
12.3吋多重行車模式儀錶板採M專屬介面,可提供駕駛包含動態穩定控制系統狀態、驅動模式等行車資訊。王永村攝

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