【衝刺也優雅】Vespa Sprint S 150 i-get ABS試駕

以速克達機車鼻祖立足、至今已發展73年的義大利品牌Vespa，近年來除了跟隨時代趨勢積極研發電動化車款，另一方面在既有汽油車型的產品多樣性及族群觸及廣度上，確實也讓人感受到不同於以往的積極與活力。今年初Vespa藉著旗下Sprint「衝刺」系列小改款的機會，讓125c.c.動力重回國內市場之後，於5月分再追加發表Sprint S 150 i-get ABS頂級運動化車款，即使16萬8000元起的價位堪比一輛國產黃牌大羊，但古今交融的精品化元素加上獨有的騎乘性格，舉手投足間確實也展現出不凡魅力。

■多花錢　買的是工藝和文化

很多時候，選購商品真的是一場理性與感性之間的糾結衝撞，明明10萬元之內就可以買到一輛性能不俗的國產150c.c.速克達機車，為什麼要花上額外一倍的金錢代價，去擁有Vespa Sprint S 150？其實仔細想一想，如果什麼都拿性價比來衡量，那這個世界上也不需要有名牌服飾、豪華車廠了吧。就如同Vespa這個老字號品牌，經過超過70年的造車工藝及文化洗禮，即使你覺得它看起來好像都長得一個樣，但實際上功夫就藏在細節裡，無論是鋼製車體的質材與線條揉捏，保留古典卻又融合新意的外型設計，抑或是招牌單搖臂前懸吊的改良與調校，只要經過細細品味，就能感受出Vespa在二輪界的不凡靈魂。

■三種專屬色　搭賽車化滾邊座椅
 
至於今年剛出爐的Vespa Sprint S 150，其最主要是在車系小改款的基礎上，發展出更進階的運動化外觀形象，經典的類方形頭燈中，已換上了全LED的遠近燈組，龍頭兩側開關介面，也新添了鍍鉻材質點綴；而在S車型上，則是透過此次試駕的風暴灰、火山黑及湛海消光藍三種專屬車色，另外再搭上以紅色為主的跳色元素及車身貼飾，而為了迎合個性運動風情，座墊也同步換上了加入白色滾邊的賽車化座椅。當然，要成就運動化騎乘，剛剛的特色都不是關鍵，Sprint車系最主要的訴求，就是透過窄版的車體、12吋圈胎，以及標榜和GTS 300同等級的單搖臂運動前懸吊，來營造更活潑化的操控特質。
 
上一次體驗小改款Sprint 125之後，現在再跨上Sprint S 150仍舊有著濃厚的熟悉感，停等紅燈需微踮著腳的座高，規規矩矩的騎乘三角，一切都是那麼地Vespa，但不同之處在於轉動油門之後，更為充裕的動力在起步時就能明顯感到更為輕快，雖然性格上仍不算暴力，但順暢中隱藏著內力的輸出特質，就是讓人有種不知不覺來到高速的境界，尤其是在含蓄的排氣聲浪下，往往在身體感受到風壓之後，眼神撇向時速表才發現已來到中高速域，在這個領域上真的要佩服Vespa的堅持，就如同我當初騎乘黃牌GTS 300般的感想，就算要向前衝刺，身段上也要保持優雅，且我認為以Sprint系列的車體來說，150c.c.的動力才是最剛好的條件，上山爬坡都顯得更從容。

■沉穩優雅中　令人感動的是那份從容

不過除了動力性格之外，不能不提的便是騎乘路感，這套由GTS車系下放而來的運動化前單搖臂懸吊，就算是在坑坑疤疤的市區道路上，仍能在積極之中保有舒適性，而鋼製的車體無論是在彈跳路面，或是連續山道中，都展現出一般速克達機車難以觸及的沉穩與紮實感。或許以Sport的形象來說，Sprint S 150仍達不到讓人熱血沸騰的標準，但它提供的卻是騎乘者本身才能體會的愉悅與快意，綜合起來就像是一種「優越感」，如果你要這麼形容的話。

■愛真的需要勇氣

說真的，將近17萬元要入手一輛150c.c.速克達機車，確實需要點勇氣。需要拿出一疊鈔票的勇氣之外，還需要排除親友間輿論的勇氣。但是其實以Vespa的品牌格局來說，它其實已經跳脫一般通勤用車的訴求，反而成為許多人圓夢，以及擁有文化經典的一種象徵意義，就像汽車界同樣以精品訴求為理念的MINI一般，我相信即使它真的不便宜，仍會受到不少對生活方式講究的人士青睞。只不過塗裝講究的鋼製車體，若真的讓它在市區擁擠停車格中蹂躪，又甚或全天候日曬雨淋，任誰都會覺得不捨，也就是說你必須比養一般機車更小心呵護，而這份不容你懈怠的責任，也是你決定入主之後將付出的愛的勇氣。(林浩昇 / 台北報導)

Vespa Sprint S 150 i-get ABS規格表
引擎型式：155c.c. 單缸四行程氣冷
最大馬力：12.3hp / 7900rpm
最大扭力：12.2Nm / 6500rpm
極速：95km/h
平均油耗：40.2km/L
長寬高：1863 x 695 x 1160mm
軸距：1334mm
座高：790mm
售價：16萬8000元(消光藍)
          17萬1000元(風暴灰、火山黑)

出版時間0001
更新時間1738(新增圖片)

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