【上市前搶試】Lexus RX小改款變得更讚 放縱起來好恣意

出版時間:2019/08/20 13:28

如同先前所說,Lexus RX小改款將在9月粉墨登台、精確的時間點就落在9月19日。事實上,關於這輛新車我們已在「Lexus三十周年慶」活動中因緣巧合下試了,只是開的地點不在台灣、而是太平洋彼端的哥斯大黎加。事實上,「Lexus三十周年慶」車庫車很多,夥伴和我處心積慮鎖定了這輛新車,但時間有限、僧多粥少下,也等於放掉了一些車型的試駕,像是LFA超跑。但我無悔,因為RX讓我在Papagayo半島地區任意放縱、優越感整個大作,所以也才會把這份「悠然自得」昇華成「優」然「恣」得。
 
【不管有無小改款RX都是優質休旅】
先來秤斤兩囉!同樣一輛車,其實車廠跟我們的愛是不同的,所以有些看法我們不大敢迎合、一味迎合那不就成了狗腿;而我們有一些觀點,或對、或錯也並非車廠所樂見。當中核心原因就出在車廠愛這輛車是因為那是「我的孩子」;而我們呢之所以愛上這輛車是出自「它是那麼地好」。OK,就以這個觀點說之論之,問題來了,那Lexus RX小改款新車是否符合「它是那麼地好」的標準呢?答案是毫不遲疑的「Yes!」。對我而言,不管它有沒有進行過小改款動作,在我心目中,這代的Lexus RX一直是「那麼地好」,品牌身世好、紳士味成熟、內外配置體貼讓人有飄飄然的優越感、馳起路來穩重綿密有質感,同時售價上也不會像同級雙B那麼高。
 
【開了RX 450 hL350但沒RX 300
飛機班機的關係,陰錯陽差提早抵達了哥斯大黎加,沒想到反而成全了我們的小確幸,在和泰公關Jonathan的優秀溝通與促成下,如願以償地率先拿到了小改款後的RX 450 hL。會特別提到Jonathan,是因為他滿妙的,一般和泰人對自家現有商品、以及市場動向瞭若指掌這不意外,但真正有玩車、愛車熱情者卻很少見,他是Lexus、Toyota總代理體系少數對車純真、對車熱力四射的傢伙。喔~對了!這裡的RX小改款新車由於是美規的緣故、只擺放了RX 450 hL和RX 350兩種動力規格。而我們先開了RX 450 hL、隔一天的「車對車的穿越劇」裡則是再試駕了RX 350。抱歉,這回小改款陣容裡沒有搭載2.0升渦輪引擎的RX 300。沒有RX300反倒留下了點懸念、待到9月19日的台灣發表時揭曉。
 
【開著RX心胸莫名其妙舒坦起來
拿到了車,一路雲淡風輕地在綠野的公路上馳騁Lexus RX 450 hL,它給我一種乏味的城市有了它之後,連到郊區也都顯得活力盎然、心胸舒坦,完全跟房車予人的刻板單一印象不同。儘管它有它的美好,可這時我的不迎合觀點突然蹦了出來,我必須說有時候,我很不喜歡這類豪華運動休旅來掃興或敗壞SUV的狂野風格,於「形」,這類豪華運動休旅確實很跨界,可以跨城、也能越郊。不過即使明明有高底盤、四驅能力可以惹塵埃的,但最終買得起它的人只想待在城世界裡、只想擁有比房車高的悠然自得心境、只想追逐一盞一盞的路燈;惜身如玉下從來興不起原野實境頑皮一下、數著一閃一閃亮晶晶星光的念頭,而這等於廢了它稍微能闖野功夫,好吧!至少,車況能維持的很好。
 
有再強野戰功能亦無用不如不要
好像開著RX你是要追逐一盞一盞的路燈,抑或數著一閃一閃亮晶晶的星星決定在「人」。是的,沒錯,但車廠為了諂媚這類買得起它的「人」,也更把這類的LSUV豪華運動休旅更往都會風帶,因為車廠、尤其是Lexus得到的經驗是:為它設置再強的野戰功能也只徒勞無功,僅剩下宣示、裝飾的作用,根本喚不醒數星星的靈魂,而這就是慘酷的市場法則。要知道人養獅子不是要看它狩獵,而是要滿足他擁有一頭獅子,或者把萬獸之王關在動物園內,其目的是要讓更多的人驚奇於牠的威猛,買得起這類LSUV的人有意無意間透露出來的訊息大概就是這個樣子,很酸,嗯,或許有一點吧!
 
我不喜歡RX 450 hL三排座設定
Anyway,和兩排的RX 350相比之下,其實我也比較不喜歡RX 450 hL採三排座椅設定的動態感,車身活動起來的流暢感很怪,直線加速沒差,但車又不可能只走直線,路總是有直、有彎,所以車身俐落層次、程度上,RX 450 hL不如RX 350的,我也相信RX 300也一定好過RX 450 hL。況且勉強擠出的第3排空間,實際乘坐並沒有因為小改款而得到紓解,還是窄、還是小、小到真的只有小朋友才好進入乘坐。不過450 hL油電的動力起動滿快的,在未滿員、只有我跟我的夥伴兩人下,它的衝刺是比RX 350要疾,而這疾中,並不會讓人覺得毛躁,很一貫的Lexus作風。如果以輸出線性節奏來看,個人雖然漸漸喜歡蜂擁而至的RX 450 hL電力,但整體而言,對RX 350的輸出個性還是比較習慣。
 
【再把剛性提升對路的操控更有把握
懸吊上,RX小改款新車似乎把過去比較偏行路舒適的定位,稍微往運動性格挪了一下。嗯,這感覺怎麼形容好呢?就好比原本它就是90分以上的優異行路質感,但其實有90分就是一個超好的表現水準。現在,再提升車體接合、懸吊設定剛性後,車體接受路面應力起伏變得更大、變得更堅決些,但堅決的回饋中會給人稍微硬朗些的直覺感受,這下子行路質感會稍微降到90分、但還是超高分的境界、行路質感依然優、甚至在你察覺不出來改變的狀態裡,它已經完成了對路的操控掌握性更有好進化。尤其小改款後在F SPORT車款上更置入了LC跑車上的AVS主動式可變阻尼懸吊系統,此舉已讓RX小改款F SPORT的新車操控反應更快、更敏銳。(陳宏銘/綜合報導)
 
出版時間:0001
更新時間:1328(新增二版動新聞)

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離開了Papagayo半島,在原廠攝影師的建議下,來到一處平民化的熱帶海灘
,Lexus RX小改款在沙灘上展現出它「優雅」也能「優越」的一面。陳宏銘攝
離開了Papagayo半島,在原廠攝影師的建議下,來到一處平民化的熱帶海灘 ,Lexus RX小改款在沙灘上展現出它「優雅」也能「優越」的一面。陳宏銘攝


Lexus三十周年「車之穿越劇」是活動的一絕,給我們最新RX的同時,也給了我們1997年亮相、1998年開賣、1999年引進台灣的第一代RX。陳宏銘攝
Lexus三十周年「車之穿越劇」是活動的一絕,給我們最新RX的同時,也給了我們1997年亮相、1998年開賣、1999年引進台灣的第一代RX。陳宏銘攝

提早抵達的下午,我們開的是小改款後RX 450 hL。隔天,活動開始我手上握的方向盤是RX 350 F SPORT。陳宏銘攝
提早抵達的下午,我們開的是小改款後RX 450 hL。隔天,活動開始我手上握的方向盤是RX 350 F SPORT。陳宏銘攝

看到沒?低於30km/h以下依舊可以跟車,新的RX小改款已經配備了全速域ACC雷達巡航系統。陳宏銘攝
看到沒?低於30km/h以下依舊可以跟車,新的RX小改款已經配備了全速域ACC雷達巡航系統。陳宏銘攝

LED尾燈組裡頭的L型光條換上新式排列。圖示450 hL油電車款採隱藏式排氣尾管設計,而RX 350則為整合式鍍鉻雙尾管式樣。陳宏銘攝
LED尾燈組裡頭的L型光條換上新式排列。圖示450 hL油電車款採隱藏式排氣尾管設計,而RX 350則為整合式鍍鉻雙尾管式樣。陳宏銘攝

450 hL紡錘式水箱護罩內的編成做了改變,從原本的橫柵飾條改成類馬賽克的塊狀排列,嗯,我喜歡。陳宏銘攝
450 hL紡錘式水箱護罩內的編成做了改變,從原本的橫柵飾條改成類馬賽克的塊狀排列,嗯,我喜歡。陳宏銘攝

BladeScan Type AHS LED頭燈光線投射分佈可以更精確、遠光效果亦可更柔和。但試駕都在白天,我們並沒有辦法感受喔~。陳宏銘攝
BladeScan Type AHS LED頭燈光線投射分佈可以更精確、遠光效果亦可更柔和。但試駕都在白天,我們並沒有辦法感受喔~。陳宏銘攝

車室布置細緻,既時髦且科技。除了升級強化LSS+主動防護科技外,還配置ACA主動轉彎輔助系統,可於中段油門速域內抑制轉向不足。並改善EPS電動輔力方向盤的手感。F SPORT版更笑納了LC跑車上的AVS主動式可變阻尼懸吊。陳宏銘攝
車室布置細緻,既時髦且科技。除了升級強化LSS+主動防護科技外,還配置ACA主動轉彎輔助系統,可於中段油門速域內抑制轉向不足。並改善EPS電動輔力方向盤的手感。F SPORT版更笑納了LC跑車上的AVS主動式可變阻尼懸吊。陳宏銘攝

小改款新設置了LAT車道循跡追蹤輔助系統和RSA路標辨識輔助系統,這兩個功能既實際也實用。陳宏銘攝
小改款新設置了LAT車道循跡追蹤輔助系統和RSA路標辨識輔助系統,這兩個功能既實際也實用。陳宏銘攝

RX小改款後的資訊整合平台操作介面沒有了突起、類似滑鼠手握處,完全變成一塊平整的觸控面板。陳宏銘攝
RX小改款後的資訊整合平台操作介面沒有了突起、類似滑鼠手握處,完全變成一塊平整的觸控面板。陳宏銘攝

中控螢幕有8吋及12.3吋可供選擇,不用選了,我猜和泰應該會引用12.3吋。而且它變成可以觸控、並能相容Android Auto和Apple Carplay車載系統。陳宏銘攝
中控螢幕有8吋及12.3吋可供選擇,不用選了,我猜和泰應該會引用12.3吋。而且它變成可以觸控、並能相容Android Auto和Apple Carplay車載系統。陳宏銘攝

171、172公分高的記者坐進第3排空間,由於心寬體胖實在不見容於此、餘裕太小了,還是留給小朋友乘坐為佳。陳宏銘攝
171、172公分高的記者坐進第3排空間,由於心寬體胖實在不見容於此、餘裕太小了,還是留給小朋友乘坐為佳。陳宏銘攝

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