高鐵南延屏東選前定案! 蘇揆明宣布逾600億建設案

出版時間:2019/09/09 22:08

(新增:高鐵公司態度)

行政院長蘇貞昌明(9/10)上午將到屏東視察,預計將對外宣布高鐵南延案。對此,交通部表示院長赴屏東關心地方建設,交通部會準備好相關資料及現況簡報,將配合行政院指示,循程序持續進行。不過對於高鐵南延將用哪一案?目前此案仍在交通部鐵道局評估中,但據了解地方人士偏好經過左營。

高鐵南延屏東路線從2案增為4案,包括經過左營、燕巢、高雄火車站、小港機場等4路線,新案尚未進入審查,不過交通部長林佳龍日前透露,目前高鐵南延屏東案以延伸經左營呼聲高,但須尊重地方政府意見,已請鐵道局詢問高雄市長韓國瑜意見。

高鐵南延屏東新闢路線原建議經左營或燕巢,南延屏東,其中左營站估經費要619億元,左營到屏東行車時間為15分鐘,主線由高鐵左營站岔出,以高架跨越國1,往東經高雄鳥松區、大樹區,跨越高屏溪至屏東市,選址台糖六塊厝農場設置高鐵屏東站,全長17.6公里,興建經費最低。

燕巢案則約要花756億元,主線由燕巢機廠岔出不進左營,燕巢機廠改為北高雄站,服務橋頭科學園區,到屏東行車時間約8分鐘,行駛里程最短,僅13公里,但因涉及從高鐵正線岔出,以及原廠號誌系統變更,主線也要改建,工程不確定性高,也會影響高鐵現行營運。

不過兩案因財務可行性低,今年4月遭審查會退回,鐵道局改以國土開發思考新規劃再增加兩路線,包括經過高雄火車站案,依照台鐵路廊經過高雄市區,再往東延伸進入屏東市區六塊厝,紓解左營營運壓力,也可兼顧高雄市區和屏東需求,但因涉及高雄車站西側路線拆遷問題,且路線較長高達29公里,預估經費要1千億元,高雄到屏東行車時間約24分鐘。

小港機場案則規劃從左營行經小港機場並設新站,之後往東延伸至潮州,但涉及市中心大量拆遷,也須考量機場航高限制,另外地下有捷運紅線、石化管線及大口徑排水幹管,路線也未經過主要都會區,效益有限,路線里程最長,高達36公里,預估經費1500億元,行車時間為25分鐘,為四案中可行性較低方案。

對於明天蘇貞昌將宣布高鐵南延案,交通部表示,院長赴屏東關心地方建設,交通部會準備好相關資料及現況簡報;外界關注的高鐵南延案,將配合行政院指示,循程序持續進行。

目前此案程序仍在交通部鐵道局進行評估,尚未呈核到交通部,依照正常程序,必須待交通部核定後才會再呈報到行政院,並由國發會審查,國發會審查過後才會再回到行政院做最後核定。

淡江大學運輸管理系教授張勝雄表示,對於一個路線的延伸,要考量的就是新增成本跟新增收益,目前可以看到的就是新增成本600多億,但新增收益在哪裡?目前在左營已經建立了一套很好的轉運系統,讓屏東人可以在左營下車再轉往屏東縣內,但高鐵南延的方案,卻只是嘉惠少數住在屏東市區的人。

張勝雄批評,倘若未來高鐵南延,要在屏東建置新的轉運系統,成本會再增加,且效益可能也不會比目前左營的轉運系統好,因為屏東的地理區塊是南北狹長的,目前規劃的方案只是讓高鐵的軌道延伸到離屏東市區近一些,但是距離屏東縣的東港、林邊、恆春還是很遠,要到這些地方的民眾並不會選擇坐到高鐵屏東站後再轉往該處,反而多半還是會選擇到左營站再轉其他運輸工具到該處。

此外,未來高鐵就算延伸到屏東,但基於運量考量,在車班規畫上估計還是一個小時一班次。張勝雄說,屏東人究竟是會選擇搭乘一小時才有的一班次,還是會選擇到左營站下車後,一小時內有六班次從左營到屏東的車?張認為,屏東人需要的是高屏地區區域內的運輸系統,而非屏東縣的聯外交通運輸系統。

高鐵公司過去曾表示,依據現行與政府之BOT興建營運合約,特許期內營運範圍自南港站至左營站,目前並未有超出合約營運範圍之其他營運方案評估。至於未來一旦政府確定要將高鐵南延,《蘋果新聞網》至截稿前無法取得更新回應。(甘芝萁/台北報導)

出版:18:49
新增:22:08

高鐵南延屏東以經左營路線呼聲高。資料照
高鐵南延屏東以經左營路線呼聲高。資料照

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