高鐵南延屏東10多公里「盲腸線」 專家批:難加速將成慢鐵

出版時間:2019/09/10 19:14

行政院長蘇貞昌今(10)日前往高鐵南延屏東規劃車站設址處的六塊厝視察,宣布政策上高鐵將延伸屏東,南延路線包括經過左營、燕巢、高雄火車站、小港機場等4路線規劃,將交由交通部評估。不過目前高鐵南延屏東以經左營、不進市區呼聲高,該案經費約554億元,為四案中最低。交通部鐵道局表示,該案正在進行可行性研究,完成時間目前沒有期程。台灣鐵道暨國土規劃學會表示,高鐵用12年證明有高鐵不見得可以發展地方,還可能加速年輕人北漂,不是路線延伸到屏東就會發大財,台灣政治好像以為建設支票就是拿選票最有效方式。

曾任屏東縣長的閣揆蘇貞昌今前往屏東宣布高鐵南延利多,並向屏東鄉親報告高鐵南延4路線案,將由交通部以施工難易度及財政為優先考量。不過蘇貞昌也表示,高鐵通車12年若南延屏東沒有進去左營站,「感覺怪怪的」,意指4條路線中可能比較屬意左營至六塊厝方案。蘇貞昌也宣示要透過「西部高鐵東部快鐵」方案,讓台灣軌道運輸升級、台灣整體國力也升級。

根據鐵道局規劃,四路線案中,呼聲最高以左營案是從高鐵左營站北側股道岔出,跨越高屏溪至屏東市,路線不進入高雄市區,於屏東市區東側台糖六塊厝農場設高鐵屏東車站,全長約17.5公里,行車時間20分鐘,包含左營站停靠5分鐘,興建經費約554億元,綜合評估視經費較低、工程可行性較高方案,但缺點是無法紓解左營站壅擠。

燕巢案則約要花561億元,主線由燕巢機廠岔出不進左營,燕巢機廠改為北高雄站,到屏東行車時間約8分鐘,行駛里程最短,僅13.2公里,但因涉及從高鐵正線出岔,以及原廠號誌系統變更,主線也要改建,工程不確定性高,也會影響高鐵現行營運減班至少5個月。

鐵道局事後則增提2路線,包括經過高雄火車站案,依台鐵路廊經高雄市區,再往東延伸進入屏東市區六塊厝,紓解左營營運壓力,也可兼顧高雄市區和屏東需求,但因涉及高雄車站西側路線拆遷問題,且路線較長高達24.9公里,預估經費要1217億元,高雄到屏東行車時間約22分鐘;小港機場案則規劃從左營行經小港機場並設新站,之後往東延伸至潮州,但涉及市中心大量拆遷,也須考量機場航高限制,另外地下有捷運紅線、石化管線及大口徑排水幹管,路線也未經過主要都會區,效益有限,路線里程最長,高達36公里,預估經費會超過1500億元,行車時間為25分鐘,為四案中可行性較低方案。

交通部鐵道局今表示,目前路線選線仍在進行可行性研究,路線尚未定案,後續還要溝通和檢討,可行性研究將找出工程可行性,包括高雄市政府和高雄地區民眾對這個案子的態度和看法,可行性研究完成目前沒有期程,將整合各界資料後進行檢討,並交通部審查,一旦通過,將可報行政院核定。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示,針對高鐵南延案,學會已經「哀莫大於心死」無論是藍是綠,從以前到現在都是這樣,台灣政治環境好像覺得用建設開支票就是拿選票最有效方式,全都在開政治支票,沒有經過客觀和專業評估。

台灣鐵道暨國土規劃學會強調,從高鐵通車12年的經驗來看,很清楚的看到高鐵通車增加的北部磁吸效應,很明顯高鐵現在票箱收入,台中以北很理想,台中以南未達預期,高鐵已經用12年證明,並非高鐵路線到地方後,就可以讓地方發展平衡,並非把高鐵路線延伸到屏東,屏東就可以發大財,也可能加速屏東子弟外流或北漂,屏東這條線類似「盲腸線」,用高鐵來做這條路線,只能做到一車到底,民眾從屏東到台北不用換車,但該路段將成為「慢鐵」,左營到屏東僅有10多公里,距離太短,無加速必要性,不管選任何路廊,都不可能高速,卻還要用全高鐵和效率規模去蓋,毫無效益,政府現在不應該飲鴆止渴,應該要做的是去思考區域和產業經濟發展,而不是選票考量。(李姿慧/台北報導)

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更新1914
 

高鐵。資料照片
高鐵。資料照片

高鐵南延屏東路線4方案。交通部鐵道局提供
高鐵南延屏東路線4方案。交通部鐵道局提供

高鐵南延屏東4路線案。交通部鐵道局提供
高鐵南延屏東4路線案。交通部鐵道局提供

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