【特斯拉殺手】保時捷Taycan正式出道 搶先試乘超震撼 

出版時間:2019/09/11 12:59

保時捷史上首款純電量產車—Taycan,在歷經多次測試車曝光後,近日終於在美國、德國、中國進行三地同步全球首發。而事實上早在發表前,我即獲邀前往上海的保時捷體驗中心搶先試乘原型車,其強悍表現確實令人震撼不已。據了解新車在全球市場已接獲3萬張訂單、而台灣市場也有逾700張佳績,國內業者除開始確認訂單外、更將爭取在年底台北車展搶先導入新車亮相,並預計在明年第一季正式在台上市。

剛剛面世的Taycan,初期先推出Taycan Turbo S與Taycan Turbo兩款高端車型,車上不僅搭載Porsche E-Performance最新電能科技,也是保時捷現行量產車款中具備最強性能表現的車款;而入門的Taycan(預期為未來主力)則預計於明年登場;此外,Taycan 的首款衍生車型Taycan Cross Turismo電能跑旅也預計於明年初入列;保時捷對於電動車的發展可謂來勢洶洶。

【保有強烈保時捷DNA】

Taycan以極簡美學風格,同時保留不容認錯的保時捷設計DNA。車頭視覺效果極其寬闊扁平,更強調俐落雙翼弧線。車身輪廓以向車尾後掠的運動化線條作為主軸,明顯的側面弧線也是Taycan特點之一。洗練的座艙、內收後擋風玻璃以及突出的肩線更提升車尾視覺感受,怎麼看都是一部正宗出自保時捷、不容錯認的新世代作品。此外,0.22的風阻係數更賦予Taycan絕佳效能表現與續航力。

【高效且強悍的動能】

結合高達560kW的超增壓(Overboost)功率與彈射起步功能,頂級車款Taycan Turbo S可輸出動力高達560kW(761PS),而下一級的Taycan Turbo則為500 kW(680PS);Taycan Turbo S可在2.8秒內完成0-100km/h加速,Taycan Turbo的0-100 km/h加速則可在3.2 秒內完成。Turbo S車型續航力最高達412公里,Turbo 車型則為450公里。兩款車型極速皆為260 km/h。有趣的是、既身為電動車卻還保有保時捷傳統內燃機車款的Turbo/S副車名,據原廠表示、這是保時捷獨有的「動力等級」,表示Taycan也有保時捷傳統Turbo車款般的高性能。

相較一般電動車配備400伏特動力系統,Taycan為世上首款搭載800伏特動力系統的量產車,原廠企圖打造獨步全球、穩定且優異的性能表現。關於電動車最重要的部分,新車僅需5分多鐘便能透過高速充電站的直流電,充電至100公里續航力。而在理想狀況下,電池從5%充電至80%也僅需22.5分鐘,充電功率更高達270 kW,而性能電池升級系統(Performance Battery Plus)的鋰電池輸出功率亦高達93.4 kWh。此外,車主也可在住家,透過最高11kW功率的交流電自行充電。

【創新驅動馬達與2速變速箱】
 
Taycan Turbo與Taycan Turbo S於前軸與後軸分別搭載一具效能極佳的電動馬達,這讓Taycan 成為形式上的四輪驅動車款。兩款車型與一致的功率輸出源自於永磁同步馬達的高效能,電子機械、變速箱及脈衝變流器分別整合成一具精巧的驅動模組,這些模組提供當今市面上最高的功率密度。

Taycan電動馬達中有一組特殊的「髮夾型繞組」,髮夾技術使電線緊密包覆定子,在有限的體積內增加銅線數,達到相同容積中能夠輸出夠高的動能輸出與扭力目標。後軸還有保時捷全新研發的2速變速箱(一般電動車為單速),第一檔提供更高加速力道、有助於靜止起步;齒比綿長的第二檔即便在高速行駛時,仍可確保高效率及功率儲備。

【以網路控制的神奇底盤】

底盤部分使用中央網路控制系統,內建的保時捷4D底盤控制系統可即時分析並同步所有底盤系統。該底盤系統包含主動式三氣室氣壓懸吊,並附有主動式懸吊調整(PASM)電子阻尼控制系統,以及包含運動化動態底盤控制系統(PDCC Sport)電子機械式防傾穩定系統,更結合扭力分導升級系統(PTV Plus);可說好料盡上。此外,配備兩具電動馬達與動能回收系統的四輪驅動控制系統更是獨特的嶄新技術,高達265 kW的輸出功率使Taycan的動能回收功率遠高於大部分市售車款,測試數據顯示約90%的日常煞車得以透過電動馬達執行,無需再啟動車輪煞車。

【擁有帶狀螢幕的獨特內裝】

Taycan的儀錶配置以全新設計與清楚明瞭的座艙結構,象徵該廠全新電能時代來臨。獨立曲面設計的儀錶板構成前方中控台視覺焦點,安排以駕駛者為中心並確保所需資訊一目瞭然。中央10.9吋資訊娛樂螢幕與可選配的乘客顯示幕結合成極具高科技印象的黑色玻璃面板,視覺上更與內裝融為一體。此外,操作介面均為全新設計,並大幅減少實體按鍵與旋鈕,企圖以直覺化觸控操作及語音辨識功能取代傳統介面,甚至也可說出「Hey Porsche」指令即可啟動操作。

內裝除傳統皮革與布料材質外,更提供多種運用高科技環保概念開發的材質選項,與純電動車環保理念相符。足部空間相當寬裕、亦即後座足部空間的電池下凹處,設計上確保後座舒適並賦予經典的跑車低矮坐姿。實用性方面,甚至提供兩處行李廂,前行李廂具備81公升,後廂則提供366升容積,對應一般旅行所需綽綽有餘。

【業者積極布置電網】
 
Taycan自2018年6月公布車型名稱後,隨即獲得全球車迷高度關注,去年11月起台灣市場與全球同步啟動『Porsche全新純電跑車Taycan 預購專案』、只要8萬8台幣即可下訂,確實受到國內消費者熱烈迴響,迄今已累積突破700張預接單;隨Taycan全球發表,台灣保時捷亦規劃於2020年第一季正式導入,並於日前開始通知下訂者確認訂單,同時同步布局全台充電網絡設施。針對台灣市場,Taycan 產品規格支援Type 1(美規)AC交流電充電與CCS1規格DC直流電快速充電,目前已確認可與全台超過1000座公共交流電充電設施相容。

除既有的充電網絡,台灣保時捷還將獨家引進800伏特電力技術,可支援5分鐘內快速充足行駛100公里所須電量。高速充電站將會率先建置於高速公路與全台授權保時捷中心。業者表示,台灣保時捷將會與飯店、購物中心、高爾夫球場合作,大量布建AC交流電充電站。早從一年前即著手建置相關計畫,從充電設備、服務與維修體系等配套措施,將會在Taycan 正式抵台前逐步完善。至於售價、目前國內業者預計在年底才會公布,目前僅透露約在同廠Cayenne休旅與Panamera四門跑車之間,我們則初估未來入門款有可能落在400萬元以下。

【保密到家的震撼教育】

事實上早在8月底,我即飛往上海進行一項秘密任務,那就是當時還未公開、經過偽裝的Taycan原型車(如圖)試乘及產品研習活動。過程中、無論相機及手機均被沒收,也無法在正式發表前披露任何現場所得訊息,因此我們僅能從事後官方提供的現場照片及實際試乘印象來告訴各位、究竟新車「坐」起來是何感受。

首先,它的加速真的非常快。甚至彈射起步時、那股近乎折頸的威力至今仍讓我難以忘懷。不過有趣的是、可能因為沒有傳統內燃機的聲浪,那種時空瞬間被壓縮的奇異感受,真的令人震懾,更妙的是輸出方式雖飽滿、卻極度線性;我從旁觀察原廠試車手駕馭起來似乎非常輕鬆。

再來,在狹小的低速窄彎中,Taycan雖仍有些房車的側傾與轉向不足感,不過一旦加快速度,那種猶如911跑車般,刁鑽、靈活、積極的攻擊性又會顯露出來。尤有甚者,在車手關閉穩態系統後,Taycan還可時時演出刺激熱血的甩尾動作。下車後,每個試乘者都不禁讚嘆連連,這真的是一部電動車嗎?我比較確認的是、它的跑格基因依舊是一款不折不扣的保時捷,但行路性卻很柔韌。

【將會是特斯拉殺手】
 
保時捷Taycan的直接競爭對手、無疑是特斯拉Model S(如圖),只不過Model S推出時日已久,加上先前遭遇無預警大幅降價風波等因素影響,市場夯度已不如前。不過這也間接說明為何Taycan之所以接單熱絡的原因,顯然是該等級的買家、期待一部真正由傳統車廠打造的電動車已久,畢竟正統車廠的造車嚴謹度、內裝配置等等都更像一部「車」,而不是一部3C玩具、妥善率也相對更高。因此,挾超越當代科技橫空出世的Taycan,很有可能以超強競爭力成為特斯拉Model S的頭號殺手。

特斯拉Model S目前在台依不同輸出功率及配備等級共分成3種車型,入門款Standard Range售282.1萬元、中階Long Range售304.7萬元、高階Performance則售335.5萬元。(吳凌祺/綜合報導)

出版時間:00:03
更新時間:12:59(新增二版動新聞)

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保時捷Taycan初期僅推出Turbo S及Turbo兩款頂級版本,預計明年將再追加動能較小的入門款。原廠提供
保時捷Taycan初期僅推出Turbo S及Turbo兩款頂級版本,預計明年將再追加動能較小的入門款。原廠提供

Taycan背影頗有911跑車神韻,並有可升降尾翼及整合在車尾燈條中、具琉璃質感的「Porsche」字樣。原廠提供
Taycan背影頗有911跑車神韻,並有可升降尾翼及整合在車尾燈條中、具琉璃質感的「Porsche」字樣。原廠提供

在車手關閉穩態系統後,Taycan還可時時演出刺激熱血的甩尾動作。原廠提供
在車手關閉穩態系統後,Taycan還可時時演出刺激熱血的甩尾動作。原廠提供

Taycan原型車的試乘體驗讓人印象深刻。原廠提供
Taycan原型車的試乘體驗讓人印象深刻。原廠提供

隱藏於車身底板下方的396個鋰電池單元,採800V高電壓配置,儲存功率高達93.4kWh,原廠宣稱擁有極高穩定性。原廠提供
隱藏於車身底板下方的396個鋰電池單元,採800V高電壓配置,儲存功率高達93.4kWh,原廠宣稱擁有極高穩定性。原廠提供

內裝設計相當簡潔,並以多螢幕及語音操作取而代之。除了造型短捷的排檔桿位於方向盤右後方,還配有全新開發的擴散式空調系統。原廠提供
內裝設計相當簡潔,並以多螢幕及語音操作取而代之。除了造型短捷的排檔桿位於方向盤右後方,還配有全新開發的擴散式空調系統。原廠提供

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