【Luxgen且戰且走?】URX新休旅車頭顏值比車尾高 

出版時間:2019/09/16 20:53

預計將在第四季正式上市的Luxgen URX新款運動休旅,今(16)日舉辦了媒體預賞會。這算是裕隆要繼續堅持Luxgen自有品牌之路嗎?不,我們不這麼認為,這只是按著原來既定的產品時程走而已。不過,存不存To be or not to be混沌未明之際,這款車的市場接受度之高低確實是波動決定的因素之一。我們是這樣覺得,Luxgen的主力市場設定不應該是台灣、也不是台灣,但台灣確實是一個非常、非常重要的自家市場。
 
當前中國大陸車市的大幅萎縮,或許,才是Luxgen看得到未來或看不到未來的關鍵。我們的意思不是說中國大陸車市大幅萎縮Luxgen就沒有機會喔,而是這個機會Luxgen該如何步步為營,除了靠作好台灣市場的口碑來支撐之外,產品怎麼在這個中美對抗大環境、兩岸政策季風裡切中需求更是重中之重。事實上,環境再怎麼樣演變,對於中國大市場、台灣中小型市場「行」都是消費者生活的一環,是的,競爭者眾的品牌之路確實很燒錢,所以新興品牌還要不要繼續深耕這兩個市場,裕隆集團內部可以繼續思考。但思考之際、且戰且走的同時,有一點是不容遲疑、要全力支持的:那就是把URX工藝品質作好、上上下下把它當作是品牌最重要的一台車經營。
 
對我們來說單純以車子來看,我們老覺得Luxgen車子的問題在於「不上不下」,工藝的堆疊不是問題,問題在堆疊這兩字上,遷就市場成本的考量下,原本車子本質可以做到令人滿意的地步,但每當要鑽到骨頭裡去時,卻因為要花更大的精神與金錢去完善它,這時市場成本派就會唸起了緊箍咒,堆疊上一些看似酷炫的電子配備,而這些錦上添花的聰明配置有固然很好,但車的重點還是得在本質上針對市場特性與需求給人覺得它好開到嫑、嫑、嘦、嘦的。
 
講這麼多,就是希望Luxgen URX這台新車,在第4季發表時能達到真正的品牌高度、與市場的期望值。OK,五人座/七人座的車型給人的第一印象是車頭的顏值頗高,反倒是車尾的造型辨識度雖好,可是卻沒那麼好看。由於是五人座/七人座的設定,它可以依照消費者的需求去作空間選擇,URX結合了MPV的空間便利性與SUV的座姿及視野優勢。原廠表示而當三代同堂出遊,在滿載的狀況下,即使在第三排,也可以享有絕佳舒適性,並且搭配全景天窗,全面滿足自駕通勤、小家庭或三代同堂的用車需求。
 
比U6大一級的URX搭載有「一鍵翻折」功能,可透過手機或車上12吋大螢幕一鍵操控,將第二排椅輕鬆收折,讓第三排乘客更容易進出,還新增的腳踢感應電動尾門,讓車主可透過手機、12吋大螢幕或腳踢感應輕鬆的開啟或關閉尾門。動力採用的是1.8升渦輪引擎,可發出最大馬力:202ps/5200rpm、最大扭力30.6kgm/2000~4000rpm。比較特別的地方是它沒有儀表了,嗯,應該說沒有傳統儀表板,而是採用ARD投射式儀表板,感覺就是把傳統儀表給抬頭顯示器化。可依駕駛者習慣進行設定,於ARD上呈現出油耗、時速、檔位等資訊,更可標示導航方向與路名,道路狀況與車況一目瞭然,提升駕駛專注度。這是原廠的說法,真的是不是這樣?還要等試駕時進一步確認。
 
整合儀表、導航、ADAS的「ARD」與「小納」自然語音秘書,實現簡約AI新座艙。AI的服務還包含身份辨識開解鎖、遙控車上功能等,同時,更首創結合了ARD擴增實境抬頭顯示系統的ADAS先進駕駛輔助系統,內容包括ACC主動車距巡航系統、AEB自動煞車輔助系統,以及LDWS車道偏移警示系統,至於這一切的設定能否讓消費者買單?正式上市後即能見真章。(陳宏銘/綜合報導)
 
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URX車尾辨識度滿高的,但沒有車頭好看。採1.8升渦輪引擎下,最大馬力202匹、也有高達30.6kgm的扭力,感覺挺不錯,現在就看實際行路的馴化能力好不好了。原廠提供
URX車尾辨識度滿高的,但沒有車頭好看。採1.8升渦輪引擎下,最大馬力202匹、也有高達30.6kgm的扭力,感覺挺不錯,現在就看實際行路的馴化能力好不好了。原廠提供

內裝上最大的挑戰是沒了傳統的儀表位置,改採ARD投射式儀表板,投射在前擋風玻璃上的虛擬儀表,感覺好酷喔!原廠提供
內裝上最大的挑戰是沒了傳統的儀表位置,改採ARD投射式儀表板,投射在前擋風玻璃上的虛擬儀表,感覺好酷喔!原廠提供

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