【強勢回歸】奧迪A8大改款國內首試 面面俱到超均衡

出版時間:2019/09/17 15:56

延宕許久,奧迪全新一代A8旗艦房車終於8/22在台上市。國內業者共引進A8 50 TDI quattro柴油短軸及A8 L 55 TFSI quattro Premium汽油長軸2種車型,售價策略相當合理、前者為398萬元、後者則是559萬元。這次來到手上進行國內首試的車型為A8 L 55 TFSI quattro Premium,我們趕緊來看看這部暌違許久的四環旗艦、究竟戰力如何。

身為台灣奧迪引進全新世代車型的首發作品,歷經20年四代變化、全新A8旗艦房車集結四環品牌最新科技,2017年底全球正式發表以來即受到高度關注,可惜國內因測試法規遲遲無法上市、遲至今年8月才正式登台,現在我們終於有機會在國內好好體驗新車究竟進化到哪。

先來看看新車最重要的動力科技,拜48V高壓啟動馬達所賜,全新A8的自動啟閉系統作動時速提高至 22km/h。輕型複合動力系統中的鋰電池能協助在引擎熄火滑行期間,供應電力至各個12V附屬裝置,並且在引擎耗能較大的起步階段,透過48V輕型複合動力系統中的皮帶式啟動馬達增加動力,讓啟動更平順、舒適且快速。48V輕型複合動力系統更能在行駛時放開油門後、將引擎自動熄火滑行,作動時速區間由55至160km/h,最長更可維持滑行約 40 秒,用以減少引擎耗能,進而達到省油效果。此外,全新48V系統更可提供高達12kW 高能量動力回收,並能藉此利用車輛動能發電,進而運用電力驅動車內電系輔助功能。一上路就發現,新車的基本操駕手感、其實和上一代很接近,但無論是引擎輸出反應或變速箱運作,一切都變得更舒適、更順暢,整體機械運作質感更滑順、更精緻。偌大的車身尺碼開起來也很輕快,靈活程度完全不像開著一部大車,一切都如此柔和、淡定;不過真要用力衝刺,以大車來說馬力並不算特別大的它(340匹),拜極低轉速就擁有51公斤米的超大扭力,0-100km/h加速竟只需5.7秒,實際速度絕對不慢,但來得輕鬆自在、氣定神閒。

奧迪工程師特別調校電子轉向系統、可因應前輪轉向角度進行轉向齒比變化,試圖提供駕駛人更平順的操控感。此外,全新設定的轉向系統阻尼回饋,則賦予更精確路感。而列為全車系標配的主動式氣壓懸吊系統 ,當駕駛透過奧迪可程式車身動態系統 選擇不同駕駛模式時,懸吊阻尼與車身高度亦會隨之變化。另一個利器,則是該車系首度搭載的全輪動態轉向系統  ,該系統可使前、後軸的轉向系統、在協作情況下完全獨立控制,讓整體行車更加順暢及平穩。簡單來說,在低速行駛中轉向時,後軸至多可提供5度反向轉向,縮短迴轉直徑、幫助車輛在市區道路更靈巧。而在中、高速行車時,後軸則將提供至多 2 度與前輪同向的轉向角,讓過彎更平穩。

【少些硬派 行路更舒適】

以往的每一代A8,原廠都特別強調它是非常適合自駕的大型豪華房車,又或者受電影《玩命快遞》影響,每次試A8、總覺得以它的優異操控性,車主若總是坐在後座實在很可惜。不過換到這一代,上路未久我就發現它已悄悄朝舒適面向靠攏,新款氣壓懸吊撫平路面坑疤的能力更高竿,不過偏軟的設定,讓車身擺動的姿態略微遲緩。不過很妙的是、它的轉向手感卻是歷代最好,路面回饋紮實清晰,以往的虛無飄渺感已不復見。奧迪的quattro四輪驅動總能帶給人強大信心,這款全新A8自不例外,除出彎可以更早給油外,遭遇低抓力路面的循跡性還是相當安定。不過除了穩定,在全輪動態轉向系統 加持下,遭逢窄彎還是很靈活,甚至迴轉也更容易,每每總有駕馭小一號車子的錯覺。

最後,回到豪華大車最重要的後座乘坐感。A8的鋁合金車架與氣壓懸吊總是交織出一種奇異的路面隔絕感,無論風切與路噪也都比前代更安靜,整體行路質感厚重紮實,沒有什麼好挑剔,只不過試駕車選配了20吋大胎,在低速行經段差或路拱時,後懸吊仍難免有些衝擊感。

【產品很不錯 品牌得努力】

試完新一代A8,我必須說它的整體產品力非常均衡。外型典雅大器、內在科技、動能平順高效、行路更舒適兼且保有駕駛趣味,甚至價位也算合宜。只是由於台灣奧迪長達一年多沒有引進全新世代產品,其品牌競爭力與強勢雙B相比、距離已愈來與遠,顯然業者在新車的導入時程上得加快腳步維持市場熱度,不過還好這次除A8外,全新A6、A7亦同步導入,未來業者更將加速引進新車,接下來就要看市場的實際反應了。(吳凌祺/台北試駕報導)

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新A8設計靈感取自2014年Prologue概念車,外型典雅大器,HD高階矩陣式LED極光頭燈感覺科幻。試駕車並選配鍍鉻套件。楊明龍攝
新A8設計靈感取自2014年Prologue概念車,外型典雅大器,HD高階矩陣式LED極光頭燈感覺科幻。試駕車並選配鍍鉻套件。楊明龍攝

左右連貫的OLED尾燈很搶眼,無論長(如圖)、短軸車型均較現行款增加37mm,但車寬窄了4mm、車高則略高17/13mm。楊明龍攝
左右連貫的OLED尾燈很搶眼,無論長(如圖)、短軸車型均較現行款增加37mm,但車寬窄了4mm、車高則略高17/13mm。楊明龍攝

新世代3.0升V6渦輪引擎首搭48V的MHEV輕油電複合輔助動力系統,主要供應龐雜電子系統能源及降低油耗。楊明龍攝
新世代3.0升V6渦輪引擎首搭48V的MHEV輕油電複合輔助動力系統,主要供應龐雜電子系統能源及降低油耗。楊明龍攝

進入車室猶如進入未來汽車,極簡設計已沒有太多實體按鍵。同時還標配公路、都會行車輔助套件,其中包含ACC主動定速巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護系統等。 楊明龍攝
進入車室猶如進入未來汽車,極簡設計已沒有太多實體按鍵。同時還標配公路、都會行車輔助套件,其中包含ACC主動定速巡航、塞車輔助、前方預警式安全防護系統等。 楊明龍攝

車艙縱深增加32mm、後座空間超寬裕,另可拆卸的5.7 吋OLED觸控顯示幕則具有調整空調、燈光、座椅等功能。楊明龍攝
車艙縱深增加32mm、後座空間超寬裕,另可拆卸的5.7 吋OLED觸控顯示幕則具有調整空調、燈光、座椅等功能。楊明龍攝

全車系標配智慧恆時四輪驅動系統及主動式氣壓懸吊,試駕車更選配20吋胎圈與動態全輪轉向系統。楊明龍攝
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稱為全數位虛擬座艙的大型數位儀錶,採12.3吋TFT螢幕,解析度達1920x720像素,並可變換各種顯示方式。 楊明龍攝
稱為全數位虛擬座艙的大型數位儀錶,採12.3吋TFT螢幕,解析度達1920x720像素,並可變換各種顯示方式。 楊明龍攝

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