【台灣首發】自駕小巴WinBus初體驗 感覺像鹿港小捷運

出版時間:2019/09/27 09:46

台北不是我的家、我的家鄉沒有霓虹燈,鹿港的街道、鹿港的漁村、媽祖廟裡燒香的人們…也許鹿港小鎮真的沒什麼霓虹燈,但現在除了相對純樸之外,其實也沒有想像中全都是徘迴在文明裡的人們,相反地它可是擁有先進的ARTC車輛研究測試中心啊!最近他們又自製了一輛帶點科幻的WinBus自動駕駛電動小巴,準備在2019年第4季進入沙盒實驗運行,想以文化與科技、帶動起體驗式經濟,它給我的感覺就好像鹿港也有自己的觀光小捷運似的。
 
【想建構起自動駕駛產業鏈生態
為什麼WinBus會給出鹿港觀光小捷運的想法呢?還不是這輛電動自駕小巴的沙盒運行計劃許下了結合傳統文化與創新科技的服務願景,想當起了文化與科技大使,同時實現自駕車商業驗證、服務驗證等創新營運模式。這個方法若被證明可行,自駕場域應用便可擴散國際,以台灣ICT優勢開發自駕次系統、未來即能建構出「自動駕駛系統產業生態」,哇喔~原來人家ARTC的想法是那麼遠大,但我、我、我現在只想坐無人小巴、到全世界最潮的媽祖廟參拜。
 
WinBus試運行將串聯觀光地點】       
事實上,WinBus未來將會在觀光地區的實際道路上運行,正式試運行前,首先開放讓車輛產業與媒體來搭乘這輛外型科技先進兼具的智慧交通新工具。僅管WinBus首航體驗只是從車輛中心出發到台灣玻璃博物館(站牌就設在玻璃媽祖廟-台灣護聖宮)、全程雖僅4.4公里,但之後還會開放緞帶王觀光工廠、白蘭氏健康博物館、彰濱秀傳健康園區、以及最負盛名的鹿港天后宮等景點,這下就有趣了。
 
實際乘坐路線交通辨識處理OK】     
這段路程中對WinBus的考試,既有經無號誌T字路口、行人/類行人辨識後會採取適應性煞車動作、快車道切入慢車道右轉、直行遇前車緩煞停、紅綠燈號誌、十字路口左轉以及到站停車等七種實際路況。整個自駕過程裡,乘員可以直接體驗到WinBus的直行性、轉彎、煞車、減速的乘坐效果,基本上,我們對WinBus還算滿意,不過它還是得加強安全帶、扶手等措施,不然突然緊急的煞車下可是會有造成意外受傷的機率。(陳宏銘/綜合報導)
 
出版時間:00:05

更新時間:09:46(更新圖片)

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WinBus自駕電動小巴是集結國內20家以上的關鍵零組件與系統廠商打造而出,這次媒體團首發造訪全球唯一玻璃媽祖廟的台灣護聖宮。翁玉信攝
WinBus自駕電動小巴是集結國內20家以上的關鍵零組件與系統廠商打造而出,這次媒體團首發造訪全球唯一玻璃媽祖廟的台灣護聖宮。翁玉信攝


實際上路,WinBus行駛速度25km/h(最高可達50km/h),行走軌跡安靜、而且辨識路況、交通號誌的能力良好。翁玉信攝
實際上路,WinBus行駛速度25km/h(最高可達50km/h),行走軌跡安靜、而且辨識路況、交通號誌的能力良好。翁玉信攝

車廂內沒有傳統的駕駛單元像是方向盤、煞車踏板,只有一台刷卡機,滿載為9座6站15個人。翁玉信攝
車廂內沒有傳統的駕駛單元像是方向盤、煞車踏板,只有一台刷卡機,滿載為9座6站15個人。翁玉信攝

重要零組件為台灣製的WinBus自動駕駛車,已達到了美國汽車工程師協會(SAE)對自駕車定義的Level 4等級,圖示即為光寶攝像頭。翁玉信攝
重要零組件為台灣製的WinBus自動駕駛車,已達到了美國汽車工程師協會(SAE)對自駕車定義的Level 4等級,圖示即為光寶攝像頭。翁玉信攝

透過前後光達、77GHz雷達、360度無死角視覺系統,即時進行複雜運算,控制車輛動態行為。翁玉信攝
透過前後光達、77GHz雷達、360度無死角視覺系統,即時進行複雜運算,控制車輛動態行為。翁玉信攝

除了車輛本身雙軸轉向/驅動構造、及科技應用外,更設有人機後台管理中心可進行遠端監控、調度。這是很重要的商轉機制單元。翁玉信攝
除了車輛本身雙軸轉向/驅動構造、及科技應用外,更設有人機後台管理中心可進行遠端監控、調度。這是很重要的商轉機制單元。翁玉信攝

WinBus一開始所有的行車路線、路況運算都是先靠實驗室裡的六軸模擬器慢慢去架構、移植。翁玉信攝
WinBus一開始所有的行車路線、路況運算都是先靠實驗室裡的六軸模擬器慢慢去架構、移植。翁玉信攝

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