檢查全球810架波音737 NG 38架有裂縫須停飛維修

出版時間:2019/10/11 16:10

美國波音公司周四(10日)表示,他們檢查完全球810架737 NG後,發現其中約5%,即38架機有結構裂縫,要在維修及更換受影響部份後才可復飛。

被查出有問題的飛機已被禁飛,裂縫出現在一個將機身連接至機翼及控制動力的零件上。波音先前向美國聯邦航空管理局(FAA)通報,在中國替737 NG客機改裝時,發現機身及機翼連接處出現裂縫。FAA上周下令,要求美國的航空公司緊急檢查165架較舊的NG,周四表示美國小部份飛機已暫時停飛,波音向客戶提供維修或更換指引,當局正與波音及其他國際航空監管機構合作,了解導致裂縫出現的因素。

印尼三佛齊航空上周五已禁飛兩架NG客機,美國南方航空及巴西高爾航空(Gol Linhas Aerea)周三共停飛13架NG客機。南方航空指公司逾200架使用頻繁的飛機中,有兩架機出現裂縫。美國航空及聯合航空本周初表示,他們未有在飛機上發現任何裂縫。

737 NG是波音737客機的第三代型號,亦是現正停飛的737 MAX前一代客機,波音本來打算用MAX取代NG系列,但MAX去年10月和今年3月發生空難,共造成346人死亡後禁飛,至今未復飛。FAA本年4月成立國際審查小組「聯合機構技術審查」(Joint Authorities Technical Review,JATR),檢視MAX客機的安全性,JATR周五批評FAA未有適當地審查MAX型號的防失速系統。

MAX系列客機上安裝了自動防失速系統,叫「機動特性增強系統」(MCAS)。JATR在長達69頁的報告中表示,根據FAA收到的認證文件,MCAS沒有被當成一項完整的功能來評估,報告指FAA「對系統功能及其安全性,缺乏由上而下的統一研究和評估」,加上波音提交大量零散的文件,令當局難以評估系統是合乎規格。

報告又指FAA長期將「高層次」的認證工作,外判給波音等製造商的做法需要改革,以確保飛機有充分的安全監督。JATR強調外判的做法不一定會損害飛機安全,但在MAX事件中,FAA對MCAS功能了解不足,加上當局的參與度低,導致FAA無法對系統提供獨立的評估。FAA在聲明中表示會審視小組的建議並採取合適的行動。 (國際中心/綜合外電報導)  
 
 

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