【性感迷人】法拉利上空雙姝 812 GTS/F8 Spider明年登台

出版時間:2019/10/14 14:53

今年9月法拉利在義大利原廠所在地、馬拉內羅的Fiorano測試賽道旁,舉辦稱為Universo Ferrari法拉利世界的特展活動。活動中除各式闡述品牌歷史的展品與新舊車款外,最大驚喜莫過於今年沒有參加德國法蘭克福車展的法拉利,竟選擇在自家、史無前例一口氣發表兩款全新車。它們分別是812 GTS及F8 Spider敞篷車,國內業者也表示它們均將於明年下半被引進國內。

【道路馬王上空版812 GTS】

812 Superfast為現行法拉利公路跑車旗艦,812 GTS是以其為基礎開發而來的敞篷車型,但812 GTS當然不只是取消車頂那麼簡單而已。812 GTS是法拉利暌違50年後,再度推出的前置V12敞篷車,上一款法拉利前置V12敞篷車,則是1969年的365 GTS4 Daytona,812 GTS車名的GTS即是取材於此,而沒有採用近年法拉利敞篷車慣用的Spider稱謂。

新車搭載法拉利最引人入勝的V12自然進氣引擎,最大馬力高達800匹,是目前市場上性能最強悍的量產敞篷車型。不僅如此,其絕妙的可折疊式硬頂敞篷設計更讓812 GTS擁有出色的多功能性,以及相較於同級車更寬裕的行李箱空間。

在車速不高於45km/h的情況下,可折疊式硬頂敞篷僅需14秒即可輕鬆啟閉,且絲毫不影響車內空間。此外,新車也配備電動後車窗,當敞篷開啟時,升起車窗可有效發揮防風作用,進一步增強新車實用性;當敞篷關閉時,降下後車窗更能讓駕駛者盡情享用V12自然進氣引擎帶來的排氣聲浪,更別說在敞篷開啟的情況下,聲浪效果將更為震撼。

【尾部經重新設計】 

812 GTS的整個車尾,包括頂篷、行李箱以及座艙後部頂篷罩均經重新設計。敞篷的折疊組件隱藏在兩個駝峰式設計的下方,凸顯車身流暢和諧美感。駝峰式設計營造出向前俯衝的視覺效果,同時賦予車側極具標誌性的造型,讓車迷可以一眼看出與硬頂車型的差異。當敞篷開啟時,頂篷可收納至座艙後部頂篷罩下方;而全車空力設計也經重新考量、並在細節做出微調。雖然車重比起812 Superfast增加75公斤(約一位成年男性重量)。但812 GTS的整體性能與812 Superfast仍十分接近,僅在3秒內就可完成0-100km/h加速(812 Superfast為2.9秒內),而0-200km/h的加速時間也僅需8.3秒,最高時速與812 Superfast同樣高達340km/h。

國內業者表示將於明年下半導入該車,但售價未定,我們預估破2000萬是肯定的、甚至有可能來到2200萬之譜。

【中置V8躍馬上空版F8 Spider】

F8 Spider簡單明瞭就是剛剛發表法拉利銷售主力、中置V8超跑488車系後繼車—F8 Tributo的敞篷車型。過去法拉利並沒有在硬頂車型發表的首年、隔沒幾個月就發表敞篷車型,可見超跑市場競爭之激烈,原廠也加緊新車推出進度保持市場新鮮度。F8 Spider的競爭對手指向McLaren 720S Spider(1768萬元起)、還有Lamborghini Huracan EVO Spider(1658.8萬元起)。

F8 Spider和F8 Tributo的基本結構相同,但車頂也改採電動硬頂,並可於時速45km/h以下、以每次14秒的速度開闔,打開後更能顯現這部中置V8雙座敞篷超跑的迷人風情,同時它也擁有性感的雙駝峰硬頂收藏處設計。

新車動力也與硬頂款相同,都是搭載法拉利獲獎無數的V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力高達720匹,很神奇的是0-100km/h加速與硬頂版相同,都是2.9秒。此外,其內裝則與硬頂版結構相同,但多了敞篷開關等細節。國內業者表示將於明年下半導入該車,但售價未定,我們預估應比硬頂版貴上一成左右、約1700萬元。(吳凌祺/綜合報導)

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更新時間 1453 (新增圖片)

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812 GTS提供Diamond-finish鑽石色、Liquid Silver液態銀以及Grigio Scuro灰色(如圖)3種車色供選擇,黃色F8 Spider很亮眼。吳凌祺攝
812 GTS提供Diamond-finish鑽石色、Liquid Silver液態銀以及Grigio Scuro灰色(如圖)3種車色供選擇,黃色F8 Spider很亮眼。吳凌祺攝

812 GTS配備全新專屬多輻式鍛造輪圈,並可提供Diamond-finish鑽石色、Liquid Silver液態銀以及Grigio Scuro灰色(如圖)3種車色供選擇。吳凌祺攝
812 GTS配備全新專屬多輻式鍛造輪圈,並可提供Diamond-finish鑽石色、Liquid Silver液態銀以及Grigio Scuro灰色(如圖)3種車色供選擇。吳凌祺攝

812 GTS車尾經重新設計,後分流器整合三片導流翼,從而在車身底部產生高效且強勁的吸力,提供車輛更多下壓力。吳凌祺攝
812 GTS車尾經重新設計,後分流器整合三片導流翼,從而在車身底部產生高效且強勁的吸力,提供車輛更多下壓力。吳凌祺攝

為確保車內乘客即便在車輛疾馳時仍可自在交談,空氣力學工程師盡可能降低812 GTS車內因氣流所導致的噪音。吳凌祺攝
為確保車內乘客即便在車輛疾馳時仍可自在交談,空氣力學工程師盡可能降低812 GTS車內因氣流所導致的噪音。吳凌祺攝

F8 Spider與硬頂車型相同擁有S-Duct空力通道,但車頭細部因應更佳空氣力學而重新設計,如更加緊湊的新款水平LED大燈。吳凌祺攝
F8 Spider與硬頂車型相同擁有S-Duct空力通道,但車頭細部因應更佳空氣力學而重新設計,如更加緊湊的新款水平LED大燈。吳凌祺攝

F8 Spider的電動硬頂可於時速45km/h以下、以每次14秒的速度開闔。吳凌祺攝
F8 Spider的電動硬頂可於時速45km/h以下、以每次14秒的速度開闔。吳凌祺攝

F8 Spider的駝峰式硬頂收藏處、隆起的線條自後窗開始,一直延伸至主動式擾流板下方,整體設計極具最佳空氣動力學考量。吳凌祺攝
F8 Spider的駝峰式硬頂收藏處、隆起的線條自後窗開始,一直延伸至主動式擾流板下方,整體設計極具最佳空氣動力學考量。吳凌祺攝

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