【台灣首試駕】賓士A200 Sedan房車 180萬晉升A咖

出版時間:2019/10/17 18:33

賓士第二代NGCC新世代小型車系逐步擴張,繼大改款A-Class掀背車(W177)在一年前引進國內後,近日國內業者也悄悄讓即將發表、A-Class的首款房車版—A-Class Sedan進駐展間。針對該車、業者共引進有入門的A180 Sedan(160萬元起)與A200 Sedan(180萬元起),我們這次搶先試駕的則是後者,現在馬上來看看新車是否只是多了一節車尾而已?

第一眼看見A-Class Sedan,很難不讓人聯想其同樣使用相同平台的姊妹車—CLA,不過A-Class Sedan的車身尺寸比CLA較高、較窄、也較短,且CLA的車格定位在較為流線低矮的「四門轎跑」,而A-Class Sedan則是後座頭部空間較大的「四門房車」,兩者定位並不相同;有趣的是看起來較為方正的A-Class Sedan,風阻係數仍低達0.22 cd、為目前量產車中最低者,這點很了不起。

首波在台上市的車款,共有A180 Sedan和A200 Sedan兩款入門、中階車型,而姊妹車型CLA則引進CLA200及CLA250車型,當然A-Class Sedan除了引進動力較低規格外、售價自然也略低,顯然業者想以此做出市場區隔。做為這次試駕主力的A200 Sedan,基本機械結構與A200掀背車是一樣的,最大差異在於從原本五門掀背車(Hatchback)的格局、多了一截尾廂變成四門房車(Sedan),車身尺寸也因此來到長4549mm、寬1796mm、高1446mm;當然車尾也經重新設計。

【基本結構與掀背款相同】

與大改款A-Class相同,A180 Sedan和A200 Sedan兩者均搭載與雷諾/日產合作的全新世代1332c.c.四缸渦輪增壓引擎、還有全新的輕量化7速雙離合器自手排;再者,兩者均與上一級A250掀背車的多連桿獨立後懸吊不同,採用非獨立式的扭力樑後懸吊。一般國內車迷總對於非獨立後懸吊抱有迷思,認為舒適性比獨立懸吊較差,不過先前首次試駕A-Class掀背車型時,原廠就特別強調經過賓士調校的非獨立後懸吊會很不一樣,實際路試時,差異確實不算太大;不過這回角色轉換至更注重後座舒適性的房車版,感覺還會是一樣嗎?

將車子開往我們熟悉的試駕路線,A200 Sedan這具全新1.3升四缸渦輪動力,最大馬力163匹、搭配全新7速自手排,一起步就感覺很輕快、拉拔起來更是平順線性,過程中完全沒有小排氣量車型慣有的勉強感,只有在逼近高轉速時、才顯得些微氣虛,說實話在市區走走停停的路況中,並沒有什麼好抱怨的,細緻度與運轉感受均在可接受範圍,而且還頗省油;顯然動力在車身變成房車的負載下、實際感受並沒有被拖累太多。

【行路性略微提升】

接著前往山區彎路,新A200 Sedan的轉向手感依舊輕手但仍保有不錯循跡,不過卻不算俐落、敏銳,主要原因是新車訴求更舒適、更全面的行車表現,因此不僅車身尺碼放大、行路感也跟著更成熟;簡單講,它的操控感與行路性都還在可接受範圍,甚至較低的風切聲也換來不錯的行車質感;但一如先前所說,A200 Sedan的後懸吊採用扭力樑設定,途經路面凹凸或坑洞時,確實後懸吊的路面回饋感較直接;且在複合彎道中,仍可感受到隨著車尾擺動、車身的連動感較弱的事實;加上多了一截車尾、還有懸吊設定舒適取向,因此車身在彎中側傾擺動和重心轉移的情況亦略微明顯;不過想想它的定位、也就不好再提高車速,優雅紳士地開它才是上策。

【A180 Sedan或已足夠】

試完全新A200 Sedan,我覺得它開起來與A200掀背車並沒有太大分別。但基於房車定位,整體表現更為溫和淡定且中規中矩,很顯然它的訴求是訴求中庸路線買家。不過,值得一提的是、A200 Sedan的180萬元售價並不「入門」,如果撇除掉定位不同的同廠CLA美形轎跑外,其實與上級C-Class房車入門版C180的201萬元已經相去不遠。因此,我認為想買A-Class Sedan的族群應該是想要一台最入門賓士四門房車的人,若從這個角度來看,我認為其實買A180 Sedan或許已經足夠。(吳凌祺/台北試駕報導)

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更新時間:18:33(新增圖片)

國內共導入A180 Sedan與A200 Sedan(如圖)兩款車型,前者標配Style套件、後者標配Progressive套件,不過這次試駕車則選配更搶眼的AMG Line套件。周頌德攝
國內共導入A180 Sedan與A200 Sedan(如圖)兩款車型,前者標配Style套件、後者標配Progressive套件,不過這次試駕車則選配更搶眼的AMG Line套件。周頌德攝

大改款A200比起前代開起來已更像一部大車、個性更為沉穩淡定,房車版的設定相對來說更舒適、更符合一般家庭使用,但就不適合過於激烈操駕。周頌德攝
大改款A200比起前代開起來已更像一部大車、個性更為沉穩淡定,房車版的設定相對來說更舒適、更符合一般家庭使用,但就不適合過於激烈操駕。周頌德攝

比起絕大部分由掀背車衍生至房車的車型來說,A-Class的整體線條算是頗為均衡,微翹車尾也與流暢腰線相互呼應。周頌德攝
比起絕大部分由掀背車衍生至房車的車型來說,A-Class的整體線條算是頗為均衡,微翹車尾也與流暢腰線相互呼應。周頌德攝

內在保有新A-Class設計元素,大型雙螢幕面板、渦輪造型出風口、多功能方向盤等均營造強烈科技形象,試駕車並選有AMG line跑車化套件。周頌德攝
內在保有新A-Class設計元素,大型雙螢幕面板、渦輪造型出風口、多功能方向盤等均營造強烈科技形象,試駕車並選有AMG line跑車化套件。周頌德攝

軸距2729mm與掀背版相同,但因車頂設計關係造就較多頭部空間,試駕車更選配全景天窗增添開闊感。周頌德攝
軸距2729mm與掀背版相同,但因車頂設計關係造就較多頭部空間,試駕車更選配全景天窗增添開闊感。周頌德攝

入門的A180 Sedan及圖中的A200 Sedan中階車型均採與雷諾/日產合作,代號為M282的1332c.c.四缸渦輪引擎,推動較重車身,感受仍輕快。
入門的A180 Sedan及圖中的A200 Sedan中階車型均採與雷諾/日產合作,代號為M282的1332c.c.四缸渦輪引擎,推動較重車身,感受仍輕快。

A200 Sedan標配舒適型懸吊及10輻式輪圈,但試駕車選配降低舒適型懸吊、AMG line輪圈與品牌字樣煞車卡鉗。
A200 Sedan標配舒適型懸吊及10輻式輪圈,但試駕車選配降低舒適型懸吊、AMG line輪圈與品牌字樣煞車卡鉗。

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