【蘋果試騎】Gogoro小潮怪VIVA「像騎交通錐」 上坡帶勁但電池僅撐35公里

出版時間:2019/10/18 13:46

厚、厚這當真出乎我的意料,Gogoro VIVA上市未滿月,原廠就傳來超過2000台的銷售佳績,好吧!既然出乎意料也只好自我解嘲一下、,想想50c.c.級的機車市場確實真空了許久,用一台能快速交換電池補充能源的電動機車來填補不失為一步好棋。就車型定位而言,Gogoro VIVA是一台掛起綠底白字車牌的「普通輕型機車」,更精準一點即為「普通輕型電動機車」。所謂的「普通輕型機車」,它的功率得超過1.34匹馬力、但低於5匹馬力,最高時速可以超過45km/h。看看VIVA它的馬力是4.02匹、時速我們都騎上了54km/h,吻合一切的條件。
 
【一種設計像什麼任由人說】
其實,騎著VIVA我的感覺是很怪的、很妙的,因為這輩子從未想過,有一天我竟然會騎著一個「上頭有燈的交通錐」到處趴趴走,你看喔,VIVA的造型活生生不就是一個有燈的交通錐桶!好可惜,抽到橘車鑰匙的同行美媚不肯跟我們換車騎,不然貼個反光條就更像了。除了交通錐筒外,它還像長頸鹿、喇叭花、曼陀羅花、擴音器、馬桶吸盤以上都有人說,OK,管它好不好看,至少VIVA引起了話題。事實上,Gogoro VIVA電動機車以夠潮、夠新的姿態,選在這時間點等於是在50c.c.級摩托車已經很久沒有新車下切入市場,這對新時代的菜籃族、學生族群、小隻小資族確實頗有吸引力。
 
【起步加速性能較同級車好】
實際騎起來,它的起步雖然沒有Gogoro 1、2、3強迅,不過跟一般普通輕型電動機車相比,它仍然維持著良好的起步加速性能,即使面對爬坡輪上扭力的供給也不會有突然虛掉的失落感,即使騎上台北內湖往士林外雙溪劍南路這樣坡度稍大的山徑也能一路催上時速40多公里,如果你嫌這樣不夠快、嫌力道虛虛的,大可以按下左把手處的S控鍵,按下之後、儀表螢幕上會閃出「方格旗」的圖案,這時便進入了「額外給力模式」,可拉出一段約莫30秒的高潮,不僅爬坡更為有力,在平路上也會突破54km/h的極速、直上時速60多公里,嘿、嘿這時候你一定會覺得嗯~這車還滿好用、滿實用的。
 
85公里騎乘距是豐滿理想
由於它是台「普通輕型電動機車」,因此不僅性能上比起Gogoro 1、2、3三位哥哥有所不如,連電量的供給上也少了一顆電池,也就是說Gogoro 1、2、3車上都是採兩顆電池的配置,但VIVA只採一顆電池設計。這一顆電池如果你換到的是Gogoro network新電池,那麼這一顆電池的續航力官方表示在以30km/h的定速下約莫能騎乘85公里。不過,理想總是豐滿的,現實卻是骨感的,實際上你不可能時速只騎30km/h、而且都只在平路騎,你的騎乘環境一定是包括了複合的路段、複合的地形,甚至是複雜的心情。我們沒載人、單人操騎下,測試出來的公里數是35公里。(陳宏銘/綜合報導)
 
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Gogoro VIVA車頭採極簡化設計,感覺上就是鈑件材料能省就盡量省了唄、省到了極致就像是一個尖端上有燈的交通錐筒,再加兩個輪子、一個座墊,外貌輪廓一筆就能帶出。周頌德攝
Gogoro VIVA車頭採極簡化設計,感覺上就是鈑件材料能省就盡量省了唄、省到了極致就像是一個尖端上有燈的交通錐筒,再加兩個輪子、一個座墊,外貌輪廓一筆就能帶出。周頌德攝


Viva車尾承襲Gogoro 3的作法,咦?奇怪惹?前、後造型大相逕庭下竟然不會感覺違和。而為了個人化、實用化gogpro更為它開發出許多套件。周頌德攝
Viva車尾承襲Gogoro 3的作法,咦?奇怪惹?前、後造型大相逕庭下竟然不會感覺違和。而為了個人化、實用化gogpro更為它開發出許多套件。周頌德攝

好吧!以50c.c.級別的機車而言,VIVA電摩的騎乘加速感比我們想像中要更好一些,對於騎乘感我們是滿意的,但外型呢則有待考慮。周頌德攝
好吧!以50c.c.級別的機車而言,VIVA電摩的騎乘加速感比我們想像中要更好一些,對於騎乘感我們是滿意的,但外型呢則有待考慮。周頌德攝

平常騎的時候,電門給它催落起、極速大概在54km/h左右。不過,當你按下圖示之S控鍵就會出現速度彩蛋喔!周頌德攝
平常騎的時候,電門給它催落起、極速大概在54km/h左右。不過,當你按下圖示之S控鍵就會出現速度彩蛋喔!周頌德攝

按下S鍵、儀表會出現方格旗,這時會給你約莫30秒的再提速的快感,此時極速可以逾破60km/h出頭。周頌德攝
按下S鍵、儀表會出現方格旗,這時會給你約莫30秒的再提速的快感,此時極速可以逾破60km/h出頭。周頌德攝

沒有看到?沒有看到?只有一顆電池ㄟ。只使用單顆電池下,官方給出的續航力是85公里,但實際複合路段它的騎程其實並沒有辦法那麼遠。周頌德攝
沒有看到?沒有看到?只有一顆電池ㄟ。只使用單顆電池下,官方給出的續航力是85公里,但實際複合路段它的騎程其實並沒有辦法那麼遠。周頌德攝

VIVA違反了家族基因原則,不像三位哥哥Gogoro 1、2、3大燈都設計在前斜板下方。啊料件都省成這樣了是有地方放燈膩,於是便將大燈上提。周頌德攝
VIVA違反了家族基因原則,不像三位哥哥Gogoro 1、2、3大燈都設計在前斜板下方。啊料件都省成這樣了是有地方放燈膩,於是便將大燈上提。周頌德攝

穿上較小的10吋輪胎,煞車系統為前後單活塞卡鉗的油壓碟煞,並有著SBS同步輔助煞車裝置。周頌德攝
穿上較小的10吋輪胎,煞車系統為前後單活塞卡鉗的油壓碟煞,並有著SBS同步輔助煞車裝置。周頌德攝

後輪為GH1整合式鋁合金輪轂馬達所在地,雙槍後避震採固定式設定,看來沒有個人化調校這回事。周頌德攝
後輪為GH1整合式鋁合金輪轂馬達所在地,雙槍後避震採固定式設定,看來沒有個人化調校這回事。周頌德攝

車頭極簡、柱化後,卡片式鑰匙的感應裝置就移到左側車尾位置,應該是慣性使然、這般的改變讓我有點不大習慣。周頌德攝
車頭極簡、柱化後,卡片式鑰匙的感應裝置就移到左側車尾位置,應該是慣性使然、這般的改變讓我有點不大習慣。周頌德攝

跟Gogoro 3一樣VIVA車殼為可回收的塑料材質,環保訴求外,也可以有多樣的色彩變化,比較看不出刮痕亦是特色之一。周頌德攝
跟Gogoro 3一樣VIVA車殼為可回收的塑料材質,環保訴求外,也可以有多樣的色彩變化,比較看不出刮痕亦是特色之一。周頌德攝

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