【搶開2020年式神旅】RAV4車內新彩蛋 讓我的手腳超.輕.鬆

出版時間:2019/10/21 11:31

不廢話,直接切入主題。銷售神級的運動休旅Toyota RAV4,在新引進的2020年式車型上添置了兩項如虎添翼的利器,一是「ACC全速域主動式車距維持定速系統」,之前的系統沒有全速域,也就是沒有停停走走自動跟車的功能現在有了;第二項新密技是「LTA車道循跡輔助系統」,其實它也就是「車道維持輔助系統」。好不好用?開車過程中,我只覺得兩項系統啟動之後,我的手、我的腳好輕鬆,漲這2萬值。
 
【太好了終於得試油電神旅】
事實上,今天試的這輛2020年式Toyota RAV4 2.5 Hybrid 2WD車款,可以說是「一兼二顧摸蜊仔兼洗褲」。「一兼」是因為之前新車發表開放試駕時,我們在一堆車中先選擇了市場最主力2.0升汽油車型,但就這樣與2.5升Hybrid失之交臂,現在藉著試駕2020年式新車的機會,終於得以補齊這塊拼圖,太棒了!「二顧」當然便是要體驗RAV4新增密技:「ACC全速域主動式車距維持定速系統」、「LTA車道循跡輔助系統」。來啊!跟我們一起進入「摸蜊仔兼洗褲」2020年式Toyota RAV4 2.5 Hybrid 2WD實際路試天地吧!

【操控行路都有不錯的水準】
嗯~很不錯喔!218匹綜效馬力在電力的身先士卒下,起腳輕快而帶勁,一路攻進到中速域,以引擎為主的動力濃郁仍不散,即使飆上150km/h的高速域這車也顯得氣定神閒,跟過往的油電系統相比,新RAV4對於速度的迷戀掌握顯然火侯更純、更青。TNGA底盤給了剛性、前麥花臣/後雙A臂懸吊給了運動的輕盈敏捷,而低重心帶來了操控感、較長的避震行程則是帶出了行路品質。不過,輕盈敏捷的操控在輔力過於輕手的方向盤下,會讓人覺得抓地資訊不夠百分百,嗯,感覺上是連百分之七十都沒有,如果這份感覺能更紮實,那人車之間的信任建起將更快、更牢靠。事實上,它雖然是一輛運動休旅卻不要你涉險,因此便以「TSS 2.0智動駕駛輔助系統」為主建構起主、被動防護網。
 
全速域車距維持定速系統
摸蜊仔密技讓我的腳好閒

而補進「ACC全速域主動式車距維持定速系統」、「LTA車道循跡輔助系統」便是現階段更健全的作法。「ACC全速域主動式車距維持定速系統」由於具備Stop & Go停停走走自動跟車功能,於實際行駛時,駕駛可以在靜止時就啟動系統,不過真正運行時最低設定時速為30km/h,一旦開啟了駕駛人的腳就會變得無所事事、閒閒的,系統會偵測前方車輛速度,並自動加速、減速或停止,若停止時間少於2秒,車輛將自動恢復行駛;當停止時間多於2秒時,駕駛則可透過輕踩油門或按下方向盤右輻上巡弋裝置的「+RES鍵」即可恢復行駛。跟車巡航最高速度可以到達180km/h的它在快速道路、高速公路上能舒緩長途的駕駛疲勞,即使於鄉間小路、尖峰路段也可以降低駕駛壓力。
 
LTA車道循跡輔助系統
洗褲密技讓我遊手好閒一下

另外一個新玩意、新密技是「LTA車道循跡輔助系統」,其實也就是「車道維持輔助系統」。除了具備「車道偏移警示功能」及「自動轉向輔助功能」之外,當ACC全速域主動式車距維持系統開啟時,駕駛亦可同步啟動「車道循跡輔助功能」,它會將車輛行駛路線維持於車道中心,當行經車道不明顯的路段時,系統仍可循前車軌跡,將車輛維持車道置中,來降低意外發生的可能,如果沒有前車可跟、標線不清下,系統會解開,這時車上儀表的液晶圖示兩側線會變成空的、未填滿色狀態。
 
【方便歸方便但不能當隨便】
當你「遊手好閒」一下、雙手離開方向盤約莫13、14秒(我們實際計時下),儀表資訊螢幕就會警告你要把手放回去、假如你都沒理會它,它就不幫你了、隨即顯示資訊告訴你「類自動駕駛」的車道維持功能解開。如果儀表資訊螢幕要你把手放回去、你也握了回去,這時駕駛無須重新設定車道維持功能,系統會持續執行把車置於車道中央的任務,相當便利。不過即使如此,不管是「ACC全速域主動式車距維持定速系統」、還是「LTA車道循跡輔助系統」,都只是輔助性質,駕駛人方便歸方便,但絕對不能把它當作理所當然的隨便。(陳宏銘/綜合報導)
 
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更新時間1131(新增圖片)

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才剛在今年3月引進的新一代Toyota RAV4神旅,此番導入2020年式新車主要放在補齊「TSS 2.0智動駕駛輔助系統」功能,壞壞的神情、野野的外型並沒有進行什麼調整。李芃葳攝
才剛在今年3月引進的新一代Toyota RAV4神旅,此番導入2020年式新車主要放在補齊「TSS 2.0智動駕駛輔助系統」功能,壞壞的神情、野野的外型並沒有進行什麼調整。李芃葳攝


車尾比較妙的地方是:以往Hybrid油電車款總是想彰顯它環保、靜肅的形象,繼而採隱藏式排氣管設計,但這回卻大咧咧的把雙出尾管秀了出來。李芃葳攝
車尾比較妙的地方是:以往Hybrid油電車款總是想彰顯它環保、靜肅的形象,繼而採隱藏式排氣管設計,但這回卻大咧咧的把雙出尾管秀了出來。李芃葳攝

RAV4 2.5 Hybrid 2WD還是以道路行駛最為適合,儘管穿越野地時速度不快下,它仍保有很好的舒適效果,但一稍快、一個不留神,懸吊壓伸行程就容易觸到底。李芃葳攝
RAV4 2.5 Hybrid 2WD還是以道路行駛最為適合,儘管穿越野地時速度不快下,它仍保有很好的舒適效果,但一稍快、一個不留神,懸吊壓伸行程就容易觸到底。李芃葳攝

Toyota新式車種已把ACC雷達巡弋裝置、車距保持系統的操作鍵移到方向盤右盤輻上,操作上更為直覺。李芃葳攝
Toyota新式車種已把ACC雷達巡弋裝置、車距保持系統的操作鍵移到方向盤右盤輻上,操作上更為直覺。李芃葳攝

ACC主動式車距維持定速擴增成「全速域」後,跟車更為方便,我的腳都閒閒的,遇紅燈車自己會停,綠燈了、前車動了,按一下巡弋控鍵就能自動貼上去。李芃葳攝
ACC主動式車距維持定速擴增成「全速域」後,跟車更為方便,我的腳都閒閒的,遇紅燈車自己會停,綠燈了、前車動了,按一下巡弋控鍵就能自動貼上去。李芃葳攝

LTA車道循跡輔助系統讓我的手有時也能「遊手好閒」一下,系統開啟時,會把車輛自動置於車道中央。李芃葳攝
LTA車道循跡輔助系統讓我的手有時也能「遊手好閒」一下,系統開啟時,會把車輛自動置於車道中央。李芃葳攝

系統察覺你的手離開了方向盤,約莫13、14秒會提醒你握回方向盤。若置之不理就會解除「自動轉動方向盤」功能。李芃葳攝
系統察覺你的手離開了方向盤,約莫13、14秒會提醒你握回方向盤。若置之不理就會解除「自動轉動方向盤」功能。李芃葳攝

有了「ACC全速域主動式車距維持定速系統」、「LTA車道循跡輔助系統」之後,我發現我的腳好閒,我的手也能有空一下。李芃葳攝
有了「ACC全速域主動式車距維持定速系統」、「LTA車道循跡輔助系統」之後,我發現我的腳好閒,我的手也能有空一下。李芃葳攝

後座座椅重心低,給了頭部較大的餘裕、腿部伸展空間也不錯,是輛前艙開、後艙坐兼具的好車,如果能直接在後座多開兩個USB插槽會更優。李芃葳攝
後座座椅重心低,給了頭部較大的餘裕、腿部伸展空間也不錯,是輛前艙開、後艙坐兼具的好車,如果能直接在後座多開兩個USB插槽會更優。李芃葳攝

行李廂本來就深,後座椅打平後縱深又可觀,作為彈性置物、甚至偷閒躺都很可以呦!李芃葳攝
行李廂本來就深,後座椅打平後縱深又可觀,作為彈性置物、甚至偷閒躺都很可以呦!李芃葳攝

電動尾門上還設有兩個掛吊式握把,不失為露營、外出時的貼心設計。李芃葳攝
電動尾門上還設有兩個掛吊式握把,不失為露營、外出時的貼心設計。李芃葳攝

電池裝載在車輛右手邊座位底下,網狀處就是要讓電池散熱用的。李芃葳攝
電池裝載在車輛右手邊座位底下,網狀處就是要讓電池散熱用的。李芃葳攝

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