【蘋果搶先試駕】忘了後驅吧!BMW全新1系開起來還是很爽

出版時間:2019/10/25 18:42

原本的BMW 1系列,一直以同級掀背車唯一的後輪驅動佈局、所帶來的獨特操控趣味膾炙人口。當全新一代1系列(原廠代號F40)以同集團FAAR模組化前驅平台打造而來時,長久以來被認為是「寶馬價值」的後驅神話似被打破,所有車迷對這位長得不太一樣的新成員也很好奇,到底它開起來會不會走味?現在請跟著我一探究竟。

悄悄抵台的BMW全新一代1系列五門掀背車,國內業者首波引進車型包括159萬元起的118i運動版、163萬元起的118i豪華運動版,以及本次試駕主角、258萬元起的M135i xDrive頂級高性能版共三款車型。在此次媒體試駕搶先曝光後,新車預計於11/1正式對外發表。

首波引進兩款汽油動力,包括118i與M135i,採用1.5升三缸渦輪並搭配前輪驅動的的118i,最大馬力為140匹、最大扭力則是22.4公斤米,在Steptronic七速雙離合器自手排變速箱傳輸下,0-100km/h為8.5秒,雖這次還未有機會試駕,但從數據來看應已足敷日常使用。

【速度雖快卻不暴躁】

至於此番媒體試駕的頂級高性能版M135i xDrive,即使僅搭載2.0升直列四缸渦輪增壓引擎(前代為直列六缸),最大馬力卻已被調校至306匹驚人馬力(目前該廠最強悍的四缸動力),在轉速僅1750轉時即可展現飽滿的的45.9公斤米最大扭力,搭配BMW Steptronic運動化八速手自排變速箱傳輸後,0-100km/h加速僅需4.8秒,性能數據足以入列超級鋼砲之林。

一起步我就發現,它的油門反應還是很傳統的BMW格調,動力強悍、個性卻不暴衝,甚至在舒適模式下,線性滑順的運轉特性,行路質感真的舒服,感覺車格更成熟。不過一旦進入運動或進階運動模式,輸出方式將變得更激進,雄渾而澎湃的排氣聲浪,甚至會隨著收油時發出連串爆竹般的回火聲,氣勢驚人、完全不負超級鋼砲定位。

【愈殺彎愈開心】

M135i xDrive為對應強大馬力,在全新的前驅平台上加上xDrive智慧型可變四輪驅動系統,還標配18吋胎圈、M款跑車化懸吊(試駕車尚選配電子懸吊)、M款煞車套件等操控利器。一開始我覺得新車還是保有濃厚的前輪驅動車味道,但慢慢加快速度將車輛丟入彎中,就會發現底盤極限之高,即使輪胎已發出慘叫,充滿傳統BMW濃郁手感的前輪轉向回饋還是紮實又安定,四輪驅動強大的抓地力更總讓我可以提早補油、絕塵而去,無論路面濕滑或砂石,都不讓人擔心,還可愈開愈霸道、大呼過癮。其中一大關鍵即是前輪配置了限滑差速器,還有源自i3S的ARB(Actuator Contiguous Wheel Slip Limitation)防滑控制系統,在DSC動態穩定控制系統的搭配下,不僅可避免輪胎打滑,精準轉向設定更讓過彎成為一種享受。

一彎接著過一彎、我愈開愈開心,甚至開始放膽催促車速,這時真的發現這套四驅系統一點也不沉悶。只要用力轉向、車尾甚至會往外滑移收窄入彎角度,過程微妙讓人驚喜,微笑掛在臉上、卻不冷汗直流。下車後,我已經忘了後輪驅動的1系列!前驅化、甚至配上四輪驅動系統的1系列,還是好玩到讓我愛不釋手。

【只論前驅後驅太膚淺】

從充滿質疑的態度,到下車後滿滿的幸福感,全新一代大改款1系列,是我近期試過最讓人開心的掀背車;也讓我再上了一課,有時看待一部車,並不只能從機械佈局來看,新1系列讓我深深覺得,無論前驅或後驅,只要是好的調校,都可以塑造出精良的操控性與駕駛樂趣。

來自與新MINI相同的前驅平台,新1系列卻打造出更沉穩、更大器也更舒適的行車質感。但在運動模式下激烈操駕,它卻保有極佳動態表現,且在多項電控系統加持下,卻了無鑿痕、過程自然而精彩;調校手法洗鍊,均衡性之高、玩味十足,不愧是操控世家的精良功力。

最後,新車雖不便宜,但國內業者仍針對M135i xDrive首發版,限量30台升級電子懸吊、抬頭顯示器、手機無線充電裝置等近10萬元配備。另全車系還有低頭款9萬9000元或月付9900元等多元購車方案及原廠保養套裝等優惠,對於熱血車迷來說真的是滿滿誘惑。(吳凌祺/桃園試駕報導)

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全新大改款1系列實車實在比圖片好看太多了。楊明龍攝
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改以前驅平台搭配四驅,新M135i xDrive還是好玩到讓我愛不釋手。楊明龍攝
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車身線條與尾燈設計充滿破格創意,保有家族特色同時識別度仍很高。楊明龍攝
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搭載BMW目前最強悍的四缸動力,個性成熟不毛躁、很夠力卻不暴力。楊明龍攝
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內裝充滿新世代BMW的高科技感,做工用料都很棒,人體工學也沒話說。楊明龍攝
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 10.25吋虛擬數位儀錶很炫,首批車還附送抬頭顯示器。駕駛注意力輔助、主動防撞等主動安全系統都是標配。楊明龍攝
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前代被詬病許久的後座空間終於獲得改善,腳部多出40mm很有感。楊明龍攝
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