普悠瑪出軌技術分析出爐!和設計瑕疵有關 台鐵提告日商求償6.1億

出版時間:2019/10/31 18:41

(新增:日商住友商社在台灣分公司回應、台鐵副局長說法)

2018年10月21日普悠瑪號出軌釀18死、288人受傷,驚爆普悠瑪號出廠和交車時ATP遠端監控系統無接線,台鐵今年(2019年)4月發出律師函,向普悠瑪號得標廠商日本住友商社究責,並扣住4.2億元保固保證金準備求償,不過日商回函「推得一乾二淨」。普悠瑪號事故日前剛滿1周年,台鐵今(10/31)宣布,經專業技術單位確認,普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良,列車自動防護系統(ATP)遠端監視系統未連線等缺失,與出軌有關,今已正式具狀向日商提告,首波求償6.1億元。

普悠瑪號去年10月21日出軌,台鐵事後調查發現,普悠瑪號通車前,得標商日本住友商社和車輛製造商日車公司委託英國勞氏IV&V(獨立第三方單位驗證及確認)失職,普悠瑪號維修手冊針對主風泵用詞很多且不同,包括主風泵、風泵、空壓機等,IV&V卻未發現,間接導致司機員和調度員通話時,一度將空壓機誤解成空調;IV&V提供的普悠瑪號驗收單上,也沒有將ATP遠端監控系統納入,讓台鐵根據驗收單作業時也錯失驗收該項目。

另外,車輛製造商日車公司維修手冊名稱也出現瑕疵,預防性檢視保養項目薄弱,譬如主風泵清潔問題沒有列入平常保養,反列入故障處理或溫度過高等檢查項目。日車公司也承認,普悠瑪號出廠時沒有接上ATP遠端監視系統線路。

台鐵今表示,普悠瑪號事故後,台鐵局除持續與事故罹難者家屬與受傷旅客進行關懷、陪伴及協調賠償事宜外,並針對事故責任損害於今日委由中桂法律事務所正式具狀,向普悠瑪號列車供應立約商住友商事株式會社(以下簡稱日商住友)及應負連帶責任之台灣住友商事股份有限公司(以下簡稱台灣住友)提告求償,以符社會期待及公評。

台鐵強調,台鐵先前已委請專業技術顧問-台灣世曦公司,針對普悠瑪事故列車機組件缺失及故障與事故發生之關聯性及原因進行分析,作成技術分析報告,依報告內容指出,普悠瑪事故列車確有主風泵設計不良及列車自動防護系統(ATP)隔離開關遠端監視系統未連線等缺失,確與事故發生具關聯性,故台鐵局據以正式委由中桂法律事務所向日商住友及台灣住友就旅客傷亡賠償責任、列車毀損、相關設備損害與營業損失等各項損害,依《鐵路法》及《民法》相關規定請求損害賠償,求償金額合計約新臺幣6億1100萬餘元。後續並將依與罹難者家屬及受傷旅客之協商賠償情形,持續向日商住友及台灣住友求償。

因應普悠瑪列車故障問題,台鐵今年9月也成立特檢專案小組,經調查發現該型列車尚有多項缺失待根本有效改善,台鐵局表示,後續將持續依合約要求日商住友及台灣住友進行改善,並保留求償權。台鐵局自普悠瑪事故發生後,痛定思痛,全面檢討改革。然對於日商住友及台灣住友應負之責任,也將全力追究,以符社會期待及公評。

台鐵副局長馮輝昇表示,經台灣世曦專業技術分析,普悠瑪號事故確實與日商主風泵設計不良、ATP遠端監控系統未連線有關,另外台鐵邀請專家學者組成普悠瑪號特檢專案小組進行缺失檢查,也發現與原廠有關的六大缺失,包括閘瓦脫落、半永久式連結器斷損、增速風泵活塞頭劣化、高度調 整水平閥及備援水平閥漏氣、碟煞盤異常磨損與碟煞片異常脫落、車軸過熱等,另外合約執行過程也發現很多小缺失,也都有要求立約商改善,但這次求償鎖定與出軌有關聯性的缺失為主,主要是針對主風泵設計不良及ATP遠端監控系統未連線,求償6.1億元。

馮輝昇表示,後續台鐵與罹難者、受傷乘客的賠償,將持續協助和協商,達成賠償共識後,屆時將相關賠償損失也將第二波向日本住友求償,台鐵也期盼能夠盡快與罹難者、受傷旅客達成協商和賠償共識。

日商住友商社在台分公司、台灣住友公司今下午接獲《蘋果新聞網》詢問時表示,因目前尚未接獲台鐵局相關文件,還沒看到內容,暫時無法有任何具體回應。(李姿慧/台北報導)

出版:14:37
更新:18:41

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台鐵一列普悠瑪號2018年10月21日出軌,事後發現車輛製造商日商施作時並未接上ATP遠端監控系統線路。資料照片
台鐵一列普悠瑪號2018年10月21日出軌,事後發現車輛製造商日商施作時並未接上ATP遠端監控系統線路。資料照片

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