踏勘921震碎的中橫便道獲表揚 呂正安:涉險不讓家人知道

出版時間:2019/11/13 15:12

九二一大地震後封閉快20年的台8中橫便道啟動青山上線復建可行性評估,為蒐集地貌及地質資料,交通部公路總局第二區養護工程處副工程司呂正安在路基震毀、邊坡破碎裸露危險路段徒步踏勘,走到無路可走,又得回頭從另一端上山勘查,足足花了5天;他也曾日夜趕工,讓后豐大橋提早完工,獲頒「公務人員傑出貢獻獎」。在青山上線徒步探勘時曾摔傷的他說:「做這一途危險難免,但不要讓家人知道太多,他希望家人是安逸的。」

「公務人員傑出貢獻獎」被譽為公務人員最高殊榮,其選拔分為個人獎及團體獎,每年總獎額以10名為限。今年在全國各機關推薦的66名公務人員及44組優秀團體中,經過6個月層層嚴選後,公路總局第二區養護工程處正工程司兼谷關工務段段長呂正安及第三區養護工程處「開路先鋒~典藏三工」,分別獲選為2019年公務人員傑出貢獻獎個人獎及團體獎。

呂正安在后豐大橋興建期間負責監督,經由他堅守崗位,讓大橋提前完工通車;在監造沙鹿陸橋改建工程期間,克服沙鹿陸橋人、車、路、管、軌等眾多挑戰;在921地震後19年,致力完善中橫便道通行市公車整備;他更將山區工程設計、施工及客運恢復通行等重要歷程與經驗,撰文3篇於專刊分享,以利各工程界精進工法及路斷恢復通車之參考。之後,呂更披荊斬棘率隊順利踏勘塵封19年的中橫青山上線;也從荒蕪中改造台8線南勢至松鶴路段,秉持人本角度借景於自然、採永續柔性工法就地取材,使該路段蛻變為悅活原鄉之福廊,點亮人文地景交織之光,為文化融合樹立典範。

呂正安接受《蘋果新聞網》訪問時表示,當時后豐大橋預計春節後通車,但為了讓民眾可以提早在春節期間使用,協助春節疏運,工務所僅5到6個人,幾乎日夜輪班去工地或假日加班,全力拚通車,比較辛苦之處在於,考量施工不能影響交通,要邊行車邊封道施工,因此常利用夜間施工,常常一做就做到天亮,白天又繼續去上班,假日也常跑工地。呂正安笑著說,也是因為這樣,「我才44歲就冒出很多白髮了」。

為了台8線中橫便當青山上線復建工程,呂正安重返了這條「消失」近20年的道路,呂正安說,民眾對青山上線復建有一些期許,但因復建必須投入不少經費,要有地貌和地質等相關資料提供決策,影響的可能是幾億元經費,但許多地貌是空拍機拍不到的,譬如很多崩塌地經過20年時間,樹木長得很旺盛,很深的路基缺口長滿樹,這些都是科技無人機無法挖掘的樹叢下狀況,必須由人工去探勘和記錄,挖掘真貌、提供決策。

但由於青山上線歷經九二一大地震已柔腸寸斷,路基震毀且多處崩塌過大,根本無路痕可循,邊坡破碎裸露,處處都是危險路段,呂正安說,中橫便道之中,要踏勘的有18公里,其中6公里路基斷了(且2公里路基全壞),還有地方是200到400米的路「整個不見了」,根本無路可走。他回憶,人無法通過,為了探勘另一端地貌,只能回頭,隔天再從另一端重新爬,有些路段草很高,也有些路段得攀爬陡坡,還有的路段得涉大水通過。

呂正安說,有次踏勘時踩過大石頭,石頭突然滑動讓他摔倒,整個屁股都瘀青;他也曾帶做可行性研究的顧問公司前往探勘,結果對方體力耗盡,差點下不了山,他陪著對方,一步一步慢慢護送對方行走,特別是下坡路段,壓力很大,所幸最終安全脫困,40分鐘的路程花了2個多小時。

呂正安已婚,有兩名還在就讀小學的子女。他說:「做這一途,這些危險是難免的,不要讓家人們知道太多,才不會擔心很多,回家只會告訴家人今天很辛苦,細節不會跟家人說,希望讓家人在安逸環境中長大和生活。」

呂正安說,他工程生涯中從未想過要報甚麼獎,他只懂得「一直做、一直做」,直到有天長官問他為何不報獎,開啟了他人生不一樣的際遇;他感謝評審給他的肯定,這是他人生中難得的榮耀,更要感謝宛如大家庭的同仁堅守山區路段相互幫忙,「安內了才能攘外」。

另獲團體獎的第三區養護工程處,因致力完成台26縣護蟹廊道,紀錄片獲得美國短片競賽最佳紀錄短片、自然環境保育類別最佳短片等多項獎項;並打造台20線樟香綠廊黃金穀道路,創意應用在地綠建材,創造以砌石溝及蓊鬱樟樹為亮點的生態景觀公路;設置檔案資料庫並建立歷史迴廊,透過口述歷史、檔案清查與徵集、文書管理資訊化等,還原南橫公路的歷史等,因而獲得「公務人員傑出貢獻獎」團體獎。(李姿慧/台北報導)

呂正安(右)。公路總局提供
呂正安(右)。公路總局提供

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