港珠澳大橋啟用一年控制塔下陷近10公分 工程師:沉降不均會倒塌

出版時間:2019/11/17 00:55

中國「國家級建設」港珠澳大橋的工程醜聞不斷,才啟用一年,就再被發現香港口岸人工島有建築物異常沉降。香港路政署證實,港警事故控制塔至今的沉降數據為91公釐,較鄰近的消防操練塔樓沉降15公釐多出5倍。該署辯稱,香港口岸人工島為填海土地,在填平後的50年內,出現沉降是「正常現象」。且早期的沉降會較為顯著,隨著填土固結會逐漸穩定下來。
 
香港民主黨立法會議員鄺俊宇早前收到一名匿名工程人員投訴,指控港珠澳大橋的人工島工程有豆腐渣問題,並附上工地相片,指香港口岸人工島的警察事故控制塔和消防操練塔樓出現沉降和傾斜。
 
香港《蘋果動新聞》記者兩次向路政署查詢沉降幅度變化。該署表示,今年5月警察事故控制塔沉降80公釐、傾斜0.048度;10月沉降加劇至91公釐、傾斜0.051度。但路政署強調,相距約150公尺的消防操練塔樓沉降相對穩定,今年5月沉降10公釐,至10月沉降15公釐,傾斜度維持0.016度。
 
路政署透露,兩棟建築物均由「中國港灣」承建,建築物在落成後的50年內,預期會有不多於500公釐的剩餘沉降,傾斜度標準為0.115度。按上述數據和標準,建築物的斜度和沉降沒有超標,兩棟建築物也沒有不尋常的裂痕。
 
不過,香港資深土木工程師倪學仁指,建築物基礎、層數、外形和地下泥質均影響沉降,例如:淤泥較多沉降也會較多。「若建築物單純沉降,不會導致傾斜;若出現不均勻沉降,建築物會出現傾斜。結構一旦未能承受,柱樑等位置會出現裂紋,甚至倒塌」。他建議,儘快為警察事故控制塔做評估,了解地下管線有否因為差異沉降有損毀風險,「水管、煤氣管線最緊要啦,一旦傾斜的太厲害,一裂影響就會很大,水管會爆開,煤氣會滲出來會爆炸。」
 
另一結構工程師蘇耀坤也說,新填海地一般會做堆載預壓(preloading),放4至5公尺厚的泥土施壓,加快沉降過程。當填海地穩固後再興建建築物,沉降幅度就會大減。他質疑,香港口岸人工島為趕工,沒有做好堆載預壓。
 
港珠澳大橋是連接香港大嶼山、澳門和廣東珠海的大型跨海通道,於2009年12月15日動工,2018年5月23日完工、10月24日通車;設計壽命為120年。中國官媒新華社曾形容港珠澳大橋的工程,創造外海築島的「中國速度」(使用221天完成兩人工島築島),縮短工期超過2年,並實現了綠色施工,又誇讚大橋是「中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程,是橋樑界的聖母峰」。
 
然而諷刺的是,港珠澳大橋的工程醜聞層出不窮。今年2月曾被踢爆,香港口岸旅檢大樓入境大廳外的行人道,因水管爆裂出現路面下陷,不但路面變得凹凸不平,更出現面積約60平方公尺的路面下陷。此外,兩個填海用的巨型鋼圓筒,也在一年之間竟下沉數十公分,遠超過路政署估計的每年平均沉降1公分。(大陸中心/綜合外電報導)

有工程人員投訴,人工島警察事故控制塔出現沉降,路政署證實截至今年10月沉降91公分。 潘柏林攝
有工程人員投訴,人工島警察事故控制塔出現沉降,路政署證實截至今年10月沉降91公分。 潘柏林攝

警察事故控制塔由中國港灣承建。 受訪者提供相片
警察事故控制塔由中國港灣承建。 受訪者提供相片

警察事故控制塔鄰近消防操練塔,但兩者沉降度差異大。 潘柏林攝
警察事故控制塔鄰近消防操練塔,但兩者沉降度差異大。 潘柏林攝

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