安捷飛機迫降外海調查出爐！　竟是原廠手冊漏列發動機注油器需檢修

出版時間：2019/11/18 14:29

去年7月9日安捷飛航訓練中心1架飛機正進行訓練時，突然墜機迫降高雄小港機場外海，機上3人落海但幸運獲救。運安會今最終調查報告出爐，發現該航機的發動機注油器未確實保養，導致破孔讓滑油外洩、發動機熄火。調查發現，原廠發動機維修手冊並未要求發動機注油器要檢修，事故發生後，發動機製造公司才緊急發布強制技術通報，要求該航機使用超過900小時，就必須要檢修發動機注油器。

該架事故航機是安捷的Diamond DA-40NG型機，國籍標誌及登記號碼B-88123，當天自台東/豐年機場起飛要前往高雄國際機場，執行AFA72航班儀器飛行訓練，但發動機突然故障，迫降小港機場外海。機上3名組員獲救送醫，事故機沒入海中。

運安會調查發現，該架航機的發動機注油器長時間因燃油激盪，造成孔蝕，形成一個洞一個洞的狀況，無法確實作用，不僅會造成燃油漏滲，發動機內的燃油也容易燃燒不良，造成受損。

運安會調查指出，依據原廠發動機維修手冊，事故發動機於使用1800小時或12日歷年須執行翻修，但翻修前並沒有要求注油器要進行檢修。該故發生後，原廠的檢測報告指出事故發動機注油器在使用超過900飛行小時後，注油器的噴油功能就會劣化，可能增加發動機失效的風險。

發動機製造公司Austro Engine因此於2018年10月1日發布編號No. MSB-E4-025強制技術通報，要求該款航機在飛航900小時後，就必須要檢修發動機注油器，降低發動機注油器孔蝕的可能性。

運安會同時也對安捷航訓練中心提出2項安全改善建議，包括需研擬救生衣電池續電力的方法，同時也洽詢飛機製造公司研擬升級現有機隊的航電系統，使其具備廣播式自動回報監視系統（ADS-B）功能，使飛航軌跡資訊更完整。

運安會也要求交通部民航局需督導安捷，建立救生衣的電池續電機制，並研擬提升現有機隊航電系統，同時評估ADS-B系統的監視涵蓋範圍，提升低高度飛行的航空器在空中的飛航監控。

安捷飛航訓練中心表示，教練機的維修保養均有交通部民航局的監管，且嚴格照原廠維修手冊進行，也有完整紀錄可供備查。此次事故發生後，安捷內部在人員訓練、危機處理、教練機修護等方面，也訂定更嚴格的自我檢查機制，致力確保飛行訓練安全無虞。(甘芝萁／台北報導)

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