【學者良心2】拒為政治支票背書 女性審查委員也請辭「以後別找我」

出版時間:2019/11/21 19:25

(新增:今年推動交通建設達4300億元及後續排隊建設)

政府速推軌道建設,高鐵北延宜蘭案「偷吃步」直接併入北宜直鐵可行性研究案,跳過須重做可行性研究程序已引爭議,高鐵南延案敲定左營路線修正資料未經審查委員同意又引不滿,上周五交通部通過桃園鐵路地下化案綜合規劃再爆審查委員、淡江大學運輸管理學系教授張勝雄當場請辭,據了解張已是9名外聘審查委員中請辭的第3人,此前交通部前顧問林雪花請辭消息遭交部否認,但林的友人證實林曾發電郵給鐵道局請辭,之後電話更直白告知「以後不用再找我了」。學者專業良心阻擋不了「錢」瞻建設,拒當背書人形看板,請辭引發骨牌效益。

交通部推動軌道建設再度引爆爭議,上周五(11/15)交通部通過的桃園鐵路地下化綜合規劃,經費近1100億元,比可行性研究時評估的900多億元增加約200億元,更比原本的桃園鐵路高架化案約300多億元翻了快4倍,讓當天擔任審查委員的張勝雄當場請辭,並於會中直接離席。張並直言交通部現有審查模式已無太大意義,「看他們這樣花錢很痛心」。

據了解,張勝雄是第三名請辭的審查委員。有審查委員透露,交通大學運輸與物流管理學系教授馮正民、交通部前顧問林雪花也已請辭。

不過交通部政務次長黃玉霖今受訪時表示,馮正民是因為擔任考試委員,屬於政務官,自認不宜再兼任審查委員,因此今年初就已請辭;林雪花則未請辭。鐵道局也表示,兩名學者沒有請辭,僅是有事不便出席會議才缺席。

鐵道局表示,相關審查要點中,有關審查委員規定並無相關請辭辦法,也沒有規定審查委員不得兼任考試委員等政務官相關規定;針對張勝雄表達請辭,予以尊重,但因無請辭相關規定,未來也沒有補人問題,只要出席人次超過一半法定人數即可開會並審查。

交通部及鐵道局雖否認林雪花請辭,《蘋果新聞網》暫時也未連繫上林雪花,但仍透過林雪花友人聯繫上林本人,林雪花友人轉述,她曾email鐵道局人員邱榮昌說明辭職之意,確實已向鐵道局請辭,後來鐵道局人員林明賢詢問林雪花開會時間,她也說明已經辭職,更告知對方「以後不用再找了」,後續開會約3次左右,林雪花都未出席。

馮正民今也未接聽手機。有運輸界學者表示,馮擔任考試委員已久,哪有不能兼任的道理?「當初聘馮時,他就已是考試委員」,事實上整個運輸界專業人士都很無力。

檢視今年下半年,交通部推動交通建設中,包括554億元高鐵南延案、995億元北宜高鐵、137.11億元的嘉義市區鐵路高架延伸民雄、399億元彰化鐵路高架化、近1100億元的桃園鐵路地下化、252.09億元的宜蘭到羅東鐵路高架化、360億元的蘇花安計畫、128億元的里港交流道到新威大橋道路、46億元的國3銜接台66線、46億元的國1銜接台74線、20.5億元的澎湖跨海大橋等相關工程、76.5億元的北中南增設4處交流道、248億元的台中機場升級,總經費已高達4300多億元。

而後續排隊的還有「花蓮-吉安」鐵路高架化,初估經費約135億元,以及新竹市提出車站立體化的跨站式大平台,經費53.5億元,經費暴增為714億元的大台中山手線計畫也喊出要中央全額補助。

張勝雄今接受《蘋果》採訪時語重心長說,現在政治人物有種迷思,以為有交通建設就可以促進經濟發展,想複製蔣經國十大建設經驗,但即便是蔣經國的十大建設也有失敗的,譬如台中港,而人常常會失敗在過去的成功經驗,現在環境和條件都不一樣了,台灣走入少子化和高齡化時代,人口紅利沒有了,未來將債留子孫。

事實上張勝雄曾是蔡英文角逐2016年總統大座時的競選團隊交通組召集人,被視為親綠學者,如今卻拒絕為軌道建設背書,張對《蘋果》記者坦言,他的心情是天人交戰。不過最後張勝雄在交通專業良心驅使下,才在關鍵性會議上決定退席,不為政治支票擦脂抹粉。(李姿慧/台北報導)

出版:13:52
更新:19:25
 

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