本文作者微驅科技總經理吳金榮
儘管在COVID-19疫情的肆虐下，2020年全球電動車（純電動車(BEV)及插電混合電動車(PHEV)）市場逆勢大幅成長，而整體汽車市場則顯著衰退。
2020年全球電動車(BEV+PHEV)銷售量達312萬輛，較2019年的210萬輛，大幅成長48.6%。全球汽車(輕乘用車)市場，2020年銷售量為7410萬輛，較2019年的8930萬輛，衰退17%。
純電動車(BEV)，2020年銷售量達214萬輛，較2019年的153萬輛，成長39.9%。插電混合電動車(PHEV)，2020銷售量達98萬輛，較2019年的56.8萬輛，大幅成長72.5%。
歐洲從2020年下半年起，電動車銷售量大幅上揚，2020年歐洲電動車(BEV+PHEV)銷售量激增，高達136萬輛，較2019年勁揚144%，超越中國的134萬輛，成為全球最大的電動車市場。
從2015年起，中國一舉超越美國，成為全球最大電動車市場，2020年以些微差距被歐洲超越。然而以國家別，中國仍是全球最大的電動車市場。
以純電動車(BEV)而言，2020年中國銷售量為107萬輛，超越歐洲的74.6萬輛。
儘管成長率不如歐洲，中國2020年電動車市場仍有不錯的表現，年成長率高達12%，是全球電動車產業必爭之地。
2020年中國最暢銷的電動車為特斯拉的Model 3，銷售量達13.99萬輛。特斯拉能夠在2020年意氣風發，中國市場的貢獻居功厥偉。
以低價取勝的五菱宏光，儘管在2020年只有5個多月的銷售期，卻創下11.9萬輛的佳績，緊追在Model 3之後，成為中國2020年電動車銷售的亞軍。
排在五菱宏光之後的，為同屬低價小型電動車的寶駿E系列，2020年銷售量為4.77萬輛，與第一、二名的銷售量有「墜崖式」的差距。第四名為長城ORA R1，銷售量為4.68萬輛。 ORA R1同屬小型車售價在人民幣10萬元以下。由此可見低價的電動車在中國有不錯的市場。
備受矚目的蔚來汽車旗下的NIO E6電動車，2020年銷售量達2.8萬輛，居中國第10位。比亞迪高階電動車「漢」，於2020年下半年上市，由於造型不錯，性能卓越，銷售量達2.9萬輛，居中國第9位。
雖然比亞迪、蔚來等，莫不以追趕特斯拉為目標，不過以2020年的銷售成績來看，特斯拉仍在中國遙遙領先。今年初特斯拉在中國大幅調降Model Y售價，造成轟動，特斯拉在中國市場，仍有一段風光的好日子。
尤其是馬斯克宣稱將推出售價2.5萬美元的低價電動車，傳聞已在特斯拉上海工廠開始著手開發，最快明年中可望上市。特斯拉在中國的攻勢一波接一波，應可創造持續領先的佳績。
歐盟開始實施嚴格的汽車排放標準是促使歐洲電動車大幅成長的重要因素，德國是全球汽車製造大國，福斯、賓士、奧迪、BMW等德系汽車大廠，開始嚴肅面對汽車工業的「典範轉移」，從2020年起積極投入電動車市場。
2020年德國電動車 (BEV+PHEV) 銷售量高達39.5萬輛，較2019年的10.9萬輛，大幅成長262%，一舉超越美國，成為全球第2大電動車市場。
2020年德國電動車市場銷售冠軍為雷諾的Zoe電動車，銷售量為3.04萬輛。第二名為福斯的e-Golf 電動車，銷售量為1.74萬輛；特斯拉的Model 3排名第三銷售量為1.52萬輛。福斯的ID.3電動車以1.51萬輛緊追在後，排名第四。值得注意的是ID.3於2020年9月方上市販售，有此亮眼成績，可說是成績斐然。
德國汽車廠以福斯最積極切入電動車市場，2019年福斯電動車(EV+PHEV)銷售量為8.2萬輛，2020年大幅成長到21.2萬輛，年成長率高達158.5%。隨著新款電動車(如ID.4等)的推出，福斯在電動車市場將有很大的發揮空間。
美國2020年電動車銷售量為32.8萬輛，較2019年的31.6萬輛，小幅成長4%，為全球第三大電動車市場。
2020年美國電動車銷售冠軍為特斯拉的Model 3，銷售量為9.51萬輛。亞軍為特斯拉拉的Model Y，銷售量為7.13萬輛。第三名為雪佛蘭的Bolt EV，銷售量為1.966萬輛。特斯拉的Model X以1.965萬輛居第四。第五名仍為特斯拉的Model S，銷售量為1.44萬輛。美國市場可說是特斯拉的天下。
放大到全世界來看，特斯拉2020年全球銷售量為49.95萬輛高居全球第一。福斯集團(包括奧迪、保時捷、斯柯達等)，電動車(BEV+PHEV)銷售量達42.16萬輛。第三名為上汽集團，銷售量達27.2萬輛。雷諾日產集團的銷售量為22.7萬輛，居全球第四。BMW 集團則以19.6萬輛居第五。
以純電動車(BEV)來看，特斯拉以49.95萬輛居第一，上汽集團以24.3萬輛居第二，福斯集團以22.7萬輛居第三，雷諾日產集團17.3萬輛居第四，比亞迪以13.2萬輛居第五。
特斯拉的Model 3是2020年全球最暢銷的電動車，銷售量達36.5萬輛。五菱宏光僅憑中國市場，以11.9萬輛銷售量居全球第二。
雷諾的Zoe銷售量為10.04萬輛居全球第三，特斯拉的Model Y以7.97萬輛居全球第四。現代的Kona EV以6.5萬輛的銷售量居全球第五。
以年成長率來看，2020年印度電動車銷售量，年成長率高達440%，居全球第一，可惜的是銷售量僅4000輛左右，基期低，無怪乎有很高的年成長率。捷克2020年電動銷售量達5239輛，年成長率達316%，居全球第二。
2020年台灣電動車(EV+PHEV)銷售量達6610輛，年成率達308%，居全球第三。去年台灣電動車市場大爆發，主要拜特斯拉之賜。特斯拉Model 3去年在台灣賣出4584輛，Model X賣出1038輛，Model S賣出197輛，合計共賣出5819輛，撐起2020年台灣的電動車市場。
汽車工業從燃油車到電動車的典範轉移，不會像電子產業，「跟不上」就淘汰的典範轉移方式。
由於汽車工業有悠久的歷史，品牌深入消費者的內心，尤其豪華車品牌，在消費者心目中有難以磨滅的價值，從燃油車轉換到高科技電動車，傳統車廠的品牌價值、造車工藝等，都可彌補引進科技功能腳步較慢的不足，不致於全盤皆輸。
不過傳統車廠仍需步步為營，快速跟進電動車市場，德國福斯就是一家值得關注的目標。
