【獨家/車用晶片大戰1】美德英日都搶台積電 我官員一句話讓美國吐出疫苗

更新時間: 2021/02/24 16:22

車用晶片荒成為近期國際熱門議題,包括美、德、日、英等具大型車廠的國家,都曾向台灣交涉車用晶片,甚至向台積電搶產能,台灣擁有的晶片優勢,已成推展經貿利益、國際關係的重要利器,甚至流出台灣用晶片向美國交換疫苗、換取台德之間「類FTA」等協議消息。

雖然官員認為疫苗與產能不能混為一談,但有知情高層官員私下證實,「我們也反映,萬一台灣半導體員工染疫,必須停工休息,將影響正常出貨,因此希望美國注意到台灣的需求。」從這一席話顯示,台灣能取得1981萬劑疫苗,最多有4500萬劑,或許跟我們擁有的晶片產能優勢具有一定程度的關聯性。

官方統一口徑:一碼歸一碼

外界期待台灣趁各國煩惱車用晶片荒時,台經院拋出了用新冠疫苗交換晶片的創意idea,不過政府為了避免被聯想介入商業行為,對外皆口徑一致,這是兩種不同商業行為,兩個不同概念,「一碼歸一碼」不能相提並論。

台灣陸續得到美國與德國的疫苗訂單,經濟部長王美花強調,這兩個是不同的商業機制,不適合談以晶片換疫苗,疫苗採購由指揮中心陳時中部長負責。

經濟部次長陳正祺也表示,用晶片換疫苗從來就不是政府的政策,台灣政府跳下來協助各國與台灣半導體大廠幫忙,基於也是幫助自己的經濟發展,並顯示台灣是可信賴、具韌性的全球供應鏈夥伴兩大原因。

晶片換疫苗?官員:各有所需

但高層官員私下透露,各國反應晶片需求,台灣也會反映疫苗的需求,但不能說是交換。相關官員說,「我們也反映,萬一台灣的半導體員工染疫,必須停工休息,將影響正常出貨,因此也希望美國注意到台灣的需求。」

至於台灣先後傳出獲得美國與德國疫苗訂單,是否與台灣政府協助溝通車用晶片有關?經濟部表示無法證實,很難直接說有因果關係。

此外,外傳德國想用簽訂台德FTA(雙邊貿易協定)來換取車用晶片,對此說法陳正祺直言是不可能的事。他表示,德國身為歐盟的一員,無法自己與其他國家單獨簽署雙邊貿易協定。

經濟部幕僚則回應,在德國在台協會處長王子陶來經濟部與經濟部長王美花會面時,雙方也完全沒有提到FTA的議題。

儘管雙方政府沒有直接證實疫苗與車用晶片的直接連結,然而從台灣捐贈口罩援助外交,展現Taiwan Can Help的精神,到政府積極協助國內半導體解決車用晶片荒,獲得美國白宮經濟顧問公開致謝經濟部長王美花,近期台灣陸續取得國外疫苗訂單,美國與德國官方私下應都對台灣防疫協助說了不少好話。

喬晶片未挪用客戶產能

工業局官員表示,政府出面幫忙半導體廠溝通,並非挪用其他客戶的產能,而是提高稼動率,拉高超額100%的產能,這在廠商的努力下是有可能的,比如機器每天的目標生產100套,機器運轉很順暢,一天出產超過100套超標是可達到的。

目前全世界都在追殺晶片,半導體廠早已24小時、4班輪班不休息趕工,但所有晶片都大缺貨。官員表示,台積電產能最高,只要能調高1%、2%,就能釋出很大的量。

農曆年前經濟部與半導體業者已開過一次會,雙方也達成共識一起協助解決車用晶片荒的難題,目前尚未規劃進行下一次會議,因為政府不希望給予外界干預商業行為的誤解。

經濟部與4大半導體包含台積電、聯電、力積電、世界先進達成共識,朝3方向提高產能,一是優化產線,把產線拉高至102%、103%,多出來的產能優先提供車用晶片使用。二是給車用晶片最高的supporting rate,一般下單要100片,可能只給60~70片,車用晶片允諾給最高的支援比例。三是詢問其他產品的客戶是否願意延後或減少供貨,多出來的產能先轉給車用晶片,不過這部分涉及商業談判較複雜。

車用晶片8吋廠即可 惟擴廠難

工業局官員分析,車用晶片雖然並非最高階技術,但分布範圍相當廣,從70~80奈米到20幾奈米都有,有的也不只是汽車專用,也可與其他非車用產品共用,相當複雜,目前即使廠商擴新產能也不太可能來得及。

他指出,車用晶片8吋廠就可做,但8吋廠已買不到設備,所以不可能擴廠。若要新建12吋廠耗費要好幾千億,專門用來生產車用晶片划不來,帳面上恐要連虧好幾年。

官員私下說,並不清楚到底每個車廠分到多少車用晶片,汽車設計廠商下order給半導體廠,生產出來的晶片送到Tier 1系統整合廠後再到車廠,那個車廠品牌給比較多全看系統整合廠如何分配。

相關人士說,其實各國也有自己的半導體廠,以美國為例,敢把Apple產能挪給車用晶片嗎?雙手一攤,推給台灣較快!

車用晶片認證繁瑣只能求助台灣

車用晶片認證程序繁瑣,對於新廠或沒接過單的廠商來說,並非一下單馬上可生產,經濟部官員表示,中國幾乎不太可能接單,基於各國本身的產能不夠,只能求救台灣,台灣也頓時成為全球關鍵角色。

至於美國、日本、德國從去年底開始依序透過外交管道向台灣政府求援,支援的順序為何?經濟部表示不會介入廠商之間的分配,在與業者之間的溝通會議也沒有提到這些優先順序或是數量,「沒有講數字」。

各國陸續向台灣政府致謝,王美花說,據她的側面了解,全球車廠都有得到一些改善,但這是長期的問題。因高度運算、5G、電動車等增加很多晶片需求,晶片全球都不夠。

她指出,車用晶片不足導致整個大產業的大問題,政府是用協助的想法來幫助產業,也希望讓全世界看到台灣的重要關鍵角色。

美日德歐盟都缺貨 向台灣發函求援

全球車用晶片極度短缺已影響各國汽車工業發展,包手括美國、歐盟、德國及日本政府先後「請求」台灣幫忙解決車用晶片短缺問題。其中,去年底最早傳出美系汽車廠向台灣駐美代表蕭美琴協助,請託台灣政府及台積電能進一步提高車用晶片生產量,以協助美國汽車產業所面臨停工的窘境。

到今年初,德國經濟部長也致函台灣經濟部長及行政院副院長,請求台灣幫忙面臨困境的德國汽車產業,日本政府也同樣發出類似的請求。台灣晶圓代工廠包括台積電、聯電、世界先進及力積電等頓時成為全球汽車工業的「救星」,台灣晶圓代工產業地位在全球的重要性不言而喻。

專家:疫情致斷鏈 車廠延後新車上市

拓墣產業研究院分析師姚嘉洋指出,2020年車用晶片市場受到中美貿易摩擦與疫情夾擊,除了供給面自年初工廠陸續因疫情影響而導致停工,需求方面也因居家防疫等相關政策,連帶使民眾購買車輛的意願大幅降低,而供應鏈的斷鏈也使得國際車廠不得不延後新車發表上市時程,進而對車市造成明顯的衝擊。

即便汽車市況面臨嚴峻挑戰,但各大車用半導體業者仍積極開發並拓展車用晶片市場,其主因在於新開發的車用晶片的驗證時間較長,各車廠也分別有其認證規範需要滿足,若能提前布局便有機會進入2023年後所發布的新款車輛的供應鏈。

半導體廠未放棄 持續開發車用晶片

恩智浦(NXP)日前已與台積電針對5奈米車用處理器上進行合作;意法半導體(ST)與博世(BOSCH)合作開發車用微控制器;英飛凌(Infineon)在完成對塞普拉斯(Cypress)的收購後,塞普拉斯在車用NOR Flash與微控制器(MCU)強化了英飛凌在車用相關方案的完整度。

整體而言,車載資通訊、ADAS、自駕車與電動車已是汽車產業不可逆的發展趨勢,也是驅動車用半導體成長的重要關鍵,未來能否在市場上勝出將取決於先進製程的導入速度與對車用功率半導體的產能掌握度。

拓墣產業研究院也特別提出,目前全球半導體產業受限於晶圓廠產能供應短缺,短期內缺貨問題仍無法解決,預期車用領域也會面臨類似情況,因此擁有自有晶圓廠的IDM廠商在車用市場將具備較大的競爭優勢。(林巧雁、蕭文康/台北報導)

台灣取得疫苗與車用晶片座談時間表

2020.12月底~2021.1月中

美國、德國、日本相繼向台灣政府尋求協助車用晶片缺貨的議題

2021.1.27

經濟部邀請4大半導體高層座談,朝3方向解決車用晶片荒

2021.2.8

台灣獲得COVAX分配20幾萬劑AZ新冠疫苗

2021.2.10

台灣宣布取得美國莫德納505萬劑疫苗

2021.2.17

台灣得到德國與美國的BNT輝瑞疫苗

2021.2.17

白宮經濟顧問Brian Deese親自寫信感謝經濟部長王美花協助解決晶片問題

資料來源:《蘋果》綜合整理

更新:新增影片

發稿:00:06

更新:09:29

BannerBanner