楊鵬生:蘇花公路可以是國際級景觀公路

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出版時間:2018/07/24 16:41
行政院長賴清德21日視察蘇花改工程及原蘇花公路交通改善狀況並釋四項政策利多。翻攝賴清德粉絲頁
行政院長賴清德21日視察蘇花改工程及原蘇花公路交通改善狀況並釋四項政策利多。翻攝賴清德粉絲頁

楊鵬生/醫師、作家

行政院長賴清德21日抵宜蘭視察蘇花改,由於東澳至南澳段的蘇花公路並未納入蘇花改工程,以至於形成交通瓶頸,加上這個路段彎道多,經常發生車禍,有「死亡12公里」之稱;賴清德當場宣布四項政策:
第一:蘇花改後續工程,南澳至和平、和中至大清水兩個路段如期在109年完工。
第二:原蘇花公路將轉型為國際級觀光公路。
第三:國道五號銜接蘇花改已啟動可行性評估。
第四:蘇花改東澳至南澳段將啟動可行性評估。

其實這些政策早就應該要做了,不是嗎?試問:未來蘇花改和原蘇花高到底相差有多少?在有些人士心目中,蘇花高就是破壞水土保持?然後分期付款加上做半套的蘇花改幾乎所有民眾拍手叫好,這就是台灣當今面對的問題,也是台灣全國性公共工程牛步化的原因。

可以預期一旦蘇花改全線完工通車後,馬上就會面臨設計容量不足的問題,因為方便將會帶來更多車流。

原蘇花公路轉型國際級景觀公路,蘇澳至花蓮之間山高水深,從清朝時期蘇花間的古道,類似現在台灣東北角的草嶺古道,雖然因為對抗原住民駐守不易,也沒有經濟上的利益,在清朝時期就廢棄在荒煙蔓草之間,但部分路段也可整建成登山健行步道,是很好的歷史人文自然景觀之旅。

第一個具有現代公路意義的蘇花之間交通建設是日治時期1932年通車的臨海道路,當時就有小型客運車通行,反正在台灣只要是1895年到1945年之間的任何建設,就是日治時期的建設,中國國民黨在1945年來到台灣之後,有很長一段時間,國防預算占一半以上,對台灣根本沒有什麼建設。

未來,想慢遊的民眾走蘇花公路,想快速通過的走蘇花改;有些廢棄路段或廢棄的舊鐵道橋,可以整建成步道或自行車道,供民眾慢慢遊;在賞玩山河海美景的同時,也可以體會先人蓽路藍縷的艱辛。

如果就歴史觀點來看,蘇花公路其實一直在往更方便、更安全、更寬敞的方向進化,現在也只是歴史縱軸上的一點而已。

未來,大家可以快遊、慢遊甚至慢慢遊,各取所需!蘇澳到花蓮有大山有大海,安全的交通,將帶來旅客倍數成長;政府看到了嗎?



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