後驅更對味 保時捷新911 Carrera S國內路試

出版時間:2020/01/26 16:30

打從去年初在西班牙試駕過大改款保時捷911(992世代)後就對其念念不忘,不過很可惜的是雖然已多次在國內接觸過這部蛙迷心中永遠的情人,但除了兄弟車款911 Carrera 4S四驅版外,個人比較偏好的911 Carrera S後驅版卻從未真正在國內道路開過。現在正值這部勁駒成為《絕地戰警》主角座駕再度引起話題,我終於找到機會可以好好再會它一會。

其實我個人真的滿喜歡這款第八代的新911,不過不知是否外型與前代長得太像或其他因素,去年導入國內至今似乎沒有太大的市場聲量,不免讓人為其抱屈。這次再次接觸它,我們還是先來回顧一下其進化之處。

雖然與前代相像,但我認為「跑車長青樹」歷久不衰的經典輪廓實在不容輕易更改。事實上其車身的長、寬、高已從原本4491mm、1808mm、1295mm(991世代的911 Carrera S),變成現在的4519mm、1852mm、1300mm,特別是加寬的車身、以及可容納前20吋、後21吋巨幅跑胎的碩大輪拱讓新車看起來更有肌肉車的飽滿感,而歷代911首度出現的嵌入升起式門把也讓它感受更科技。車尾的變化幅度則比較大,尾燈改成一體式多層次尾燈,搭上大型可升降尾翼與立體銘牌,看起來既復古又有未來感。

目前推出的第八代911,共有911 Carrera、911 Carrera 4兩款入門車型,還有911 Carrera S與 911 Carrera 4S兩種高階車型,且四款車型均備有Cabriolet敞篷款、加總起來已高達8種選擇。這次試駕的911 Carrera S搭載與前代991.2世代相同結構的3.0升水平對臥六缸雙渦輪增壓引擎,但在修改噴射系統、換上全新渦輪增壓器與進氣冷卻器後,最大馬力已較前代提升30匹達到450匹,在搭配全新8速PDK自手排後,0-100 km/h加速僅需3.7秒、若再如試駕車已選配Sport Chrono Package跑車計時套件,甚至能將0-100km/h縮短至3.5秒,極速部分則可飆至308km/h,性能數據直逼超跑水準。

【動力舒暢 攻彎靈活刺激】

第一次開著全新992 Carrera S在國內公路上奔馳,感受還是十分舒暢。新車的動力雖只是從原有結構做強化,但整體輸出卻變得更線性、更平順,收油再踩毫無遲滯、要力給力,反應極快;且轉速一路扶搖直上,高轉時也不顯氣虛。更重要的是變速箱異常聰明,幾乎只要進入運動模式、藉由油門煞車就可自動轉換最佳檔位,駕駛完全不用耗費心思、只要專心掌握路線即可跑得很過癮。

由於前後輪距均已加寬,並配上性能寬胎,同時PASM主動式懸吊亦經強化,因此彎中的後軸穩定性變得比任何一代都強,不會如舊款車總有種蠢蠢欲動的危殆感。全新的轉向系統採用更加直接的轉向齒比,切彎的靈敏度更佳,且保有精準手感回饋;簡單來說,新911的動態表現變得更犀利、同時卻更穩定,最大功臣當然還包括運作過程毫無鑿痕的後輪轉向系統,這套系統玩弄「高速更穩、低速更靈活」的本事已爐火純青,即使選配價高達14萬3200元,我仍強烈建議選配。激烈駕駛下的911 Carrera S時刻展現精鍊而強悍的攻擊性,就算遭遇低摩擦路面急彎、瞬間造成車尾外滑時,只要下意識收油反修方向盤,車輛即會不慍不火出彎而去,過程並不讓人恐懼、反而會想要一再挑戰極限;這時你一定會如我一樣忍不住大喊:911就是要後驅的才正宗、才對味嘛!

【適合喜歡挑戰自我的玩家】

比起四輪驅動的兄弟車—911 Carrera 4S,後輪驅動的911 Carrera S或許抓地力不如它強大,但更為靈活的車尾反而多了一份強烈玩趣,更適合熱愛駕駛、喜歡挑戰自我的玩家。如果你居住的地方經常下雨或時常遭遇低抓地力路面,那更為穩定的911 Carrera 4S或許才是你的選擇,但乾燥路面時就顯得沉悶一些,動態表現沒有辦法如911 Carrera S般生動活潑。

值得一提的是,若要做為一部日常使用車、新911確實變得更稱職。它不僅行路更舒適,車廂的抗噪能力、製作精緻度都比前代更好;顯然這是歷代911中、最適合天天使用或做為長途旅伴的一代。(吳凌祺/台北試駕報導)

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更新時間1630(新增圖片)

駕駛後輪驅動的保時捷新911 Carrera S在國內公路上奔馳,更為靈活的車尾特性,讓整體動態表現更生動、更積極。翁玉信攝
駕駛後輪驅動的保時捷新911 Carrera S在國內公路上奔馳,更為靈活的車尾特性,讓整體動態表現更生動、更積極。翁玉信攝

百看不厭的寬闊車尾與一體式LED尾燈形塑強烈視覺印象,試駕車尚選用了十分鮮明的Racing Yellow競速黃車色。翁玉信攝
百看不厭的寬闊車尾與一體式LED尾燈形塑強烈視覺印象,試駕車尚選用了十分鮮明的Racing Yellow競速黃車色。翁玉信攝

內裝保有長久以來未曾改變的2+2跑車格局,但在配備上大幅強化數位及連網服務。試駕車還選配真皮包覆GT跑車式方向盤、變換車道輔助系統等配備。翁玉信攝
內裝保有長久以來未曾改變的2+2跑車格局,但在配備上大幅強化數位及連網服務。試駕車還選配真皮包覆GT跑車式方向盤、變換車道輔助系統等配備。翁玉信攝

選配跑車計時套件後,方向盤將有一組行車模式旋鈕,設計比前代更為簡化,使用上也更便利。翁玉信攝
選配跑車計時套件後,方向盤將有一組行車模式旋鈕,設計比前代更為簡化,使用上也更便利。翁玉信攝

隱藏於大型尾翼下方的3.0升水平對臥六缸引擎,效率、輸出、油耗方面均經改良,試駕車還選配一套跑車化排氣系統,實際聲浪悅耳動聽。翁玉信攝
隱藏於大型尾翼下方的3.0升水平對臥六缸引擎,效率、輸出、油耗方面均經改良,試駕車還選配一套跑車化排氣系統,實際聲浪悅耳動聽。翁玉信攝

試駕車選配霧黑烤漆的前20、後21吋Carrera S輪圈,還有PDCC保時捷動態底盤控制系統、前軸抬升系統等。翁玉信攝
試駕車選配霧黑烤漆的前20、後21吋Carrera S輪圈,還有PDCC保時捷動態底盤控制系統、前軸抬升系統等。翁玉信攝

座椅一如既往,肩部的支撐感十分服貼。試駕車還選配難得一見的黑色柔感真皮內裝套件搭配Sport-Tex特殊材質椅面。翁玉信攝
座椅一如既往,肩部的支撐感十分服貼。試駕車還選配難得一見的黑色柔感真皮內裝套件搭配Sport-Tex特殊材質椅面。翁玉信攝

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