【BMW史上最強】M8高性能轎跑獨家試駕 原來是款超級GT

出版時間:2019/10/10 20:45

歷經20年重出江湖的BMW全新8系列,不僅連續推出Coupe雙門轎跑、Convertible敞篷,甚至還打造出美形Gran Coupe四門轎跑開拓市場。這次我飛往葡萄牙南方,主要正是為了試駕首次亮相的高性能旗艦M8、而且還是最頂尖的Competition Coupe版本。到底這部當今寶馬最強悍的雙門轎跑開起來如何?現在就請跟隨我的腳步前往一探究竟。

獨自一人大老遠飛至葡萄牙南端,這次全球媒體試駕活動的車型一共涵蓋三款,主要重點正是可在波爾蒂芒的阿拉加維賽道上、試駕全新的M8 Competition Coupe;而前往賽道的路程則先行駕駛M8 Convertible,回程則開著840i sDrive Gran Coupe回飯店。全日過程中,原廠還在賽道維修區的密室、讓我們先行一探傳聞中的M8 Gran Coupe真面目。即使推出車型繁多,據了解台灣總代理汎德僅計畫在年底台北車展先行讓M850i xDrive Gran Coupe亮相、840i sDrive Gran Coupe稍後才會導入;至於M8則預計爭取本文試駕的M8 Competition Coupe版本在明年第一季引進,預估售價約900萬元。而上述的M8 Convertible敞篷車型,國內業者則暫時沒有引進計畫,有可能採接單導入。

【公路行車更舒適】

即使如此,一開始從飯店往賽道出發的路上,首先試駕的M8 Convertible仍讓我留下極好印象。在這趟旅程出發前、看到全新M8照片的張牙舞爪模樣,我心裡暗自認為,暌違許久、寶馬車廠終於推出的高性能轎跑旗艦,應該是一部極其硬派的車款吧?畢竟,已經導入國內的M850i xDrive Coupe已經不算善類。不過一上路,我立刻就察覺、這M8 Convertible竟比M850i xDrive Coupe感覺還舒服!我所謂的舒服,就是其超大扭力、在即低轉速就可爆發,因此公路行車實在充滿餘裕,加上懸吊設定沒想像中來得硬,路面回饋相當柔韌,我瞬間明白,全新M8走的是「超級GT公路跑車」路線,而不是硬橋硬馬的癲狂機器;長途駕駛輕輕鬆鬆就能提取極高速度,而且路面適應力極高,我喜歡這種成熟的大人味。

終於來到賽道。在這條全長達4.692公里、擁有高低落差共15個險峻彎角的國際賽道,BMW原廠早已準備好6部M8 Competition Coupe、以及原廠GT車手教練等待我們。看到一字排開、消光藍或豔橘紅的新車,心情不免昂揚,特別是那套專屬空力套件實在太凶悍,讓人不忍移開視線。

【巨大動能好使好用】
 
M8與一般8系列最大差異,當然還是在於引擎室裡、那具由M高性能子公司所調校的4.4升V8雙渦輪增壓引擎,最大馬力已高達625匹(一般版M8則是600匹),0-100km/h起步加速僅需短短3.2秒,在選配M款駕駛套件後更可飆至305km/h,性能數據直逼超跑水準;它不僅搭載M款車型有史以來最強悍的量產引擎,同時更是BMW史上速度最快的量產車。
 
一進入賽道大直線,我立刻不客氣大腳油門。隨著轉速直逼高轉的澎湃聲浪,我發現這具引擎與先前記憶中的新M5一樣,這625匹超大馬力未免也太容易使用了!衝刺過程完全沒有什麼突兀的暴衝感,反而是以一種極其線性的柔順姿態,逐步釋放其深不見底的可怕潛能。運轉音頻不僅動聽,檔檔綿延直上的結實力量、更不斷彰顯BMW穩中求快的哲學,過程絕不讓人膽戰心驚,卻也可以愈來愈High。

【操控洗鍊均衡性高】

由於採用碳纖維車頂,車身重心也比M5降低24mm,加上偏向後軸、可以切換至後輪驅動模式的M xDrive跑車化四輪驅動系統,以及配有主動式M款差速器、專屬懸吊,甚至試駕車還選配陶瓷碳纖維煞車系統等等操控利器。因此即使車身不算太輕、尺碼及軸距也不算短,在賽道上卻顯得很俐落。犀利轉向依舊保有BMW最擅長的厚實手感,逢彎殺彎絕不拖泥帶水,穩定的四驅系統每每總讓人放心提早踩油出彎,四個輪胎卻總是緊緊抓牢地面;但在進入後驅模式時,那種油門漸逼、車尾隨即緩緩往外滑出幫助收窄入彎角度的快感又會浮現,沒想到一台大型跑車竟可如此好玩又受控;甚至還沒有配備時下流行的後輪轉向系統。據原廠工程師表示,由於已配置精良的主動式M款差速器、加上調校得宜,他們認為新M8並不需要配置後輪轉向系統,這種注重機械本質,不添加香料、味精的手法,著實讓這部轎跑旗艦嚐起來更加餘韻無窮。

【最高性能指標】

可能是受到先前已推出的M8 GTE賽車影響,一開始我以為量產M8應該是一部硬派駕駛機器。不過當我結束6圈賽道的激烈操駕後,我終於明白、量產M8終究是一款要賣給一般多金買家的個性化座駕,因此在性格上絕不可能太極端;相反地在如此巨大馬力加身後,它竟可展現如此精鍊且均衡的動態表現,讓人不得不佩服BMW的調校功力如此高深。

對我來說,這部定義為超級GT跑車的新車,幾乎補足先前M850i xDrive Coupe的所有不足,預算不是問題的話,建議買家直上M8,還附送無可比擬、「現行BMW最高性能指標」的象徵意義。(吳凌祺/葡萄牙試駕報導)

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更新時間:20:45(更新圖文)


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駕著BMW全新M8 Competition Coupe馳騁在葡萄牙阿拉加維賽道,精鍊操控本質凸顯極其精良的均衡調校。原廠攝
駕著BMW全新M8 Competition Coupe馳騁在葡萄牙阿拉加維賽道,精鍊操控本質凸顯極其精良的均衡調校。原廠攝

M8 Competition Coupe擁有碳纖維車頂、小鴨尾擾流翼等專屬配置,左右雙出尾管的聲浪更是迷人。吳凌祺攝
M8 Competition Coupe擁有碳纖維車頂、小鴨尾擾流翼等專屬配置,左右雙出尾管的聲浪更是迷人。吳凌祺攝

擁有漂亮碳纖維飾蓋、來自正宗M Power調校的V8動力,輸出線性、幾無遲滯,個性上雖不屬暴力衝刺型,但勝在圓融、隨時好用。吳凌祺攝
擁有漂亮碳纖維飾蓋、來自正宗M Power調校的V8動力,輸出線性、幾無遲滯,個性上雖不屬暴力衝刺型,但勝在圓融、隨時好用。吳凌祺攝

原本8系列的水晶排檔頭不見了,換來皮質包覆與M三原色縫線。方向盤一左一右與新M5相同的M1、M2紅色按鍵,可快速選定已設定好的駕駛模式。同時還有專屬跑車座椅。吳凌祺攝
原本8系列的水晶排檔頭不見了,換來皮質包覆與M三原色縫線。方向盤一左一右與新M5相同的M1、M2紅色按鍵,可快速選定已設定好的駕駛模式。同時還有專屬跑車座椅。吳凌祺攝

配置前275/35 ZR20、後285/35 ZR20大胎,懸吊卻不死硬。選配的陶瓷碳纖維煞車減速力強還頗漸進。吳凌祺攝
配置前275/35 ZR20、後285/35 ZR20大胎,懸吊卻不死硬。選配的陶瓷碳纖維煞車減速力強還頗漸進。吳凌祺攝

方向盤一左一右與新M5相同的M1(如圖)、M2紅色按鍵,可快速選定已設定好的駕駛模式。吳凌祺攝
方向盤一左一右與新M5相同的M1(如圖)、M2紅色按鍵,可快速選定已設定好的駕駛模式。吳凌祺攝

專屬大型數位儀錶極富高科技感,並擁有如G值等多種模式呈現與功能選項。吳凌祺攝
專屬大型數位儀錶極富高科技感,並擁有如G值等多種模式呈現與功能選項。吳凌祺攝

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