北宜高鐵有譜!行車13分鐘耗資995億 最快2030年完工

出版時間:2019/10/23 17:47

(新增:推估完工日期)

交通部鐵道局研議高鐵北延宜蘭規劃出爐,路線從台北南港到宜蘭市,長度近50公里耗資約995億元,行車時間13分鐘,交通部長林佳龍今表示,高鐵北延宜蘭除快速和分流效益外,工程技術包括拆遷及對環境衝擊都有一定可行性,因此將併入原本北宜直鐵案,增高鐵北延宜蘭選項,並直接進入綜合規劃。交通部也傾向選擇高鐵北延宜蘭案優於北宜直鐵。據估,綜合規劃加上環評約要1.5年到2年,通過後,工期需要9到10年,依此推估,最快2030年或2031年可望完工。

北宜高鐵速度快、運量大 又不涉拆遷

根據初步評估,高鐵北沿宜蘭從南港至宜蘭市近50公里,經費約995億元,行車時間13分鐘,每小時可開12到15班次,搭載1.44萬到1.8萬人次;北宜直鐵案從南港到頭城預估經費為668.34億元,尖峰每小時可開9班次,搭載7200人次,行車時間約27分鐘。交通部評估拆遷影響、環評影響和效益,傾向選擇高鐵北延宜蘭案。

根據評估,在交通運輸效益,高鐵延伸宜蘭速度較快,時間較省,轉移國5交通量較大,亦有機會移轉台北宜蘭間的臺鐵座位需求,有利於台鐵花東城際列車長程座位之供給。用地需求及拆遷部分,高鐵延伸預定路線原已規劃至汐止基地,於大坑溪前引道原即施作完成,初評南港端無拆遷問題,而北宜新線於南港車站延伸拓建兩股道雙向營運,於誠正國中附近拆遷困難,涉及拆遷18棟民宅必須克服;宜蘭端部分,高鐵宜蘭段新增用地需求較大,倘於宜蘭站共構,初步檢討尚無拆遷問題。

北宜高鐵、北宜直鐵均須通過翡翠水庫集水區

環評議題部分,2案優選路線方案均通過翡翠水庫集水區,惟高鐵路線行經集水區範圍較直鐵方案短。另評估對台鐵營運影響部分,北宜新線完成後,台鐵仍需同時提供西部縱貫線、花東線及基隆聯外服務,無助於紓解樹林及七堵兩處調車場間容量不足問題,同時將再增加台北宜蘭間新舊線同時營運,營運將更為複雜。高鐵延伸宜蘭案則提供獨立系統於北宜間之廊帶,可提供臺鐵及高鐵共四軌化之軌道系統,健全東部鐵路網,滿足東部旅運需求及提供多元化之快慢旅運服務,且營運將相對單純。

考量工程、環境、財務 北宜高鐵可行性高

交通部長林佳龍今(10/23)於立法院交通委員會受訪時表示,為打造環島全台一日生活圈,希望打造環島鐵路網,目前規劃東西串聯,除北宜快鐵規劃案外,也將納入高鐵北宜蘭案一併進行評估,初步規劃,覺得北宜高鐵具有可行性,但還要經過詳細審查,高鐵北延宜蘭案包括工程技術、環境衝擊,以及財務跟經濟效應,具可行性;台灣是鐵道國家,要打造一日生活圈,透過綠色交通串聯,兼具生活上功能、交通觀光、文化跟產業發展,因此北宜快鐵跟高鐵北延選擇會一併納入評估,初步分析顯示,台北到宜花東鐵路的票一票難求,未來將可以紓解雪隧塞車,對打造環島鐵路網包括西部高鐵、東部快鐵,可以說是任督二脈重要一環,往北延伸有北宜高鐵或快鐵,往南接屏東南迴鐵路電氣化、花東鐵路電氣化,台灣不管是從何方向環島一圈回到原點都只要6小時,對區域發展重要一步,也是打通南北任督二脈不可或缺一環。

林佳龍表示,該案希望有總體性,併先前高鐵南延,拉長西部高鐵,東部快鐵也在研議規劃提速計畫,台灣成為高鐵快鐵一日生活圈,對觀光發展起加乘效益,北宜高鐵選項裡面,相對上來說,除了各種快速,可以分流效益外,工程技術包括拆遷,環境衝擊,相對來說,都有一定可行性,會把它併入原本規劃北宜快鐵增加這個選項,初步規劃即將完成,會循序進行審查,定案後再報告。

北宜高鐵環評若通過 施工期約9~10年

林佳龍表示,北直直鐵已做綜合規劃,行政程序上可以直接把北宜高鐵併入推動,行政程序上比較快,目前已有初步規劃方向,後續還需要行政程序審查,未來宜蘭將可推動三鐵共構,政策面希望積極推動,目前工程技術可行,施工並不是很複雜。

鐵道局長胡湘麟表示,高鐵北延宜蘭將併同北宜直鐵綜合規劃,目前程序正在做工程上分析,後續還要經過環評,期程上無法答覆,但會按照相關環評程序進環評審查,如果環評通過後,加上相關行政程序核定,預估後續施工應該要9年到10年施工期。

加上東部鐵路雙軌化 北宜高鐵可促6小時環島軌道旅行

交通部評估兩案後,認為北宜高鐵可落實全國高、快速鐵路網,高鐵和快鐵串連,讓一日生活圈不再只有西部能享有,促進區域均衡發展,完善整體國土規劃;高鐵延伸及東部鐵路雙軌化等提速計畫,提高旅行速度,6小時內可完成環島軌道旅行,縮短旅行時間,活絡整個旅遊市場的能動性;提高北宜花東運能,北宜之間運量的需求,包括雪隧的壅塞、台鐵東部列車的一票難求,都可望獲得紓解,亦可提升台鐵營運彈性和安全;北宜高鐵路線較北宜直鐵往北調整,遠離翡翠水庫,對環境影響可望減低;高鐵南港站已預留延伸路線,較北宜直鐵方案的路線,較能避免大量拆遷;啟動汐止高鐵運維場建設,提升高鐵維修調度能量。

針對有宜蘭民宿業者擔心旅客會因此不過夜,交通部表示,事實上反而讓大台北地區更多旅客、甚至是居民,願意住到環境更好的宜蘭;該方案仍須經法定的審查程序,對環境、特別的翡翠水庫集水區的影響,亦須考慮環境評估、目前工程技術,以及財務可行性及經濟效益,做完整的評估。

高鐵北延宜蘭 翡管局籲:應避開集水區

今台北翡翠水庫管理局回應表示,為避免重蹈國道5號工程造成翡翠水庫每日20萬人用水量的永久損失,及長達19年水質黑暗期以及增加2.4倍水庫淤積量之危機,北宜高鐵路線應避開翡翠水庫集水區。
 
翡管局表示,鑒於目前中央推動板新供水改善二期工程將於今年底完工,屆時翡翠水庫支援新北市板新地區每日最大水量將由目前72萬噸增加至100.5萬噸,供水人口將由500萬人增加至600萬人,超過台灣地區4分之1人口。此外,加上未來氣候變遷,豐枯加劇之極端氣候,短延時強降雨的降雨型態將更趨於常態,新店溪上游南勢溪於2015年受到蘇迪勒颱風重創之經驗,更顯示翡翠水庫水源保護極為重要。
 
翡管局呼籲,為守護大台北600萬人飲用水安全,避免翡翠水庫集水區遭受破壞,翡管局希望北宜高鐵路線規畫避開翡翠水庫集水區。

台灣鐵道暨國土規劃學會則表示,因蘇花改即將通車,屆時將帶來漏斗效應,因為更方便,會帶動更多民眾開車從台北到花東,衍生車流對宜蘭國5雪山隧道容量的負擔將更嚴重,雪隧塞車程度可以預期會更嚴重,加上台鐵往東部尖峰車票難求,擴充鐵道本來就有一定壓力,且鐵道相對公路更環保。

台灣鐵道暨國土規劃學會表示,因北宜直鐵是考慮台鐵系統,但台鐵目前最大瓶頸落在樹林到南港間,台北地下化路段僅有兩股軌道,容量嚴重不足,還要負擔東西部運輸,即便有北宜直鐵,台北往返到東部班次有限,好處僅有可以一車到底,但路線容量不足;高鐵運能較為餘裕。學會建議,應以高鐵北延快速到宜蘭,並在宜蘭設一個三鐵共構車站,讓旅客直接在月台換車,對東部人來說出國也將更方便,能直接搭高鐵到桃園搭機。學會強調,軌道建設應要有國土計畫思維。

(李姿慧、林媛玲/台北報導)

出版:09:30
更新:17:47
 

想知道更多,一定要看……
高鐵北延宜蘭 柯P:選舉到了丟一堆計畫出來
官方路線曝光!北宜直鐵升級高鐵跳過可行性評估 學者有疑慮

看了這則新聞的人,也看了……
韓國瑜提農業三箭 農委會主委批:不專業且政策自相矛盾
台鐵區間車今晨進中壢站 撞擊跌落月台旅客
【一日壹蘋果】大腸癌年輕化 34歲男子嗜吃燒烤中彈
博羅依減弱為中颱 穩定天氣到周末、各地早晚偏涼
【Video Talk】文明病乾眼症怎麼辦? 醫師講重點給解方

交通部長林佳龍今受訪。李姿慧攝
交通部長林佳龍今受訪。李姿慧攝

本新聞文字、照片、影片專供蘋果「升級壹會員」閱覽,版權所有,禁止任何媒體、社群網站、論壇,在紙本或網路部分引用、改寫、轉貼分享,違者必究。

下載「蘋果新聞網APP


有話要說 投稿「即時論壇」
更多

《焦點》

新聞